毕业设计（论文）-基于AVR单片机的汽车防雨密封性试验软件系统.doc

第一章 绪 论 1.1课题的提出 汽车自问世以来，已经风风雨雨走过了一百多年，从卡尔·本茨造出的第一辆只有时速18千米的三轮汽车到现在，已经诞生了从速度为零加速至100千米/小时只需三秒多的超级跑车。这一百多年来，汽车正已惊人的速度发展，特别是随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性大大改善，其使用性能日益满足人们的需要。汽车在满足人们需要的同时，因其结构和装备的复杂化，给维修和检测行业提出了更高的要求。随着汽车工业的不断发展，汽车的相关检测技术也在不断进步和完善。 评定汽车整车技术性能比较科学的方法是进行汽车综合性能检测。是汽车综合性能检测的重要内容，汽车防雨密封性是指汽车在雨天环境下行驶，关闭全部门、窗和孔口盖时，防止雨水进入车厢的能力。良好的车身防雨密封性是驾驶员正常工作的条件和客货运输安全的保证，对于客车来说，更是乘客舒适性的一项基本要求。所以，研究汽车防雨密封性能检测方法对于促进汽车综合性能检测能力和提高营运汽车的安全性、舒适性具有重大意义。1.2 国内外汽车性能检测技术发展概况 随着各国汽车工业的不断发展，世界汽车拥有量也在不断上升。特别是随着中国加入WTO，中国市场的汽车拥有量大幅度提高，汽车已经进入家庭，所以，在汽车整个使用过程中，对汽车性能的检测显得越发重要。 众所周知，汽车在整个正常使用过程中，其技术状况和使用性能将随着里程数的增加而逐渐变坏，动力性下降、经济性变差、安全可靠性降低，严重影响汽车经济效益和运输效率的发挥，甚至威胁到生命安全。这就要求使用者预先就要对故障加以查明和消除。在汽车使用过程中，对其运行状态做出判断，并采取相应的对策，可以大大提高汽车的使用可靠性，充分发挥汽车的效能，减少维修保养费用，获得更大的经济效益。所以，发展汽车检测与诊断技术具有重要的意义。 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也随之飞速发展。目前人们已能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且满足安全、迅速、准确的现代检测机制的要求，适应汽车检测业的发展早在五十年代在一些工业发达国家就单项检测设备。 [5]。 [6]。进入现代社会以来，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题[7] [8]。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断与检测技术的发展。 为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100 多项。从汽车综合性能检测站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依[9]。很大的进步，。1.3 项目简介 本项目主要是针对现行人工淋雨试验方法中试验时间长、消耗大、试验结果易受人为因素影响、密封式货车无法检测等问题，在汽车综合性能检测站常规条件下，进行营运汽车防雨密封性能测试新试验方法的研究。根据检测站实际工作的需要，采用现代等效理论进行多种试验方法的等效性研究和试验，以求得到一种高效低耗的试验方法，应用于检测站的营运客车防雨密封性能检测实践。 1.4 现行试验方法 淋雨试验方法是一种人工环境试验方法，它模拟的是受试设备在使用条件下遇到自然降雨或滴水环境因素后的影响。淋雨试验方法的研究和应用至今已有多年历史，早在70年代法国航空标准、美国军用标准和英国军用标准中均正式规定了有关人工淋雨、暴雨和防滴水方面的条款。我国对淋雨试验方法及试验设备在国家标准《客车防雨密封性试验方法》(GB/T12840－90)中亦有明确的规定。 《客车防雨密封性试验方法》(GB/T12840－90)对渗、、流的定义如下： 试验条件： 1. 淋雨试验时，气温应在5～35，气压应在99～102kPa范围内。在室外淋雨试验台上进行试验应选择晴天或阴天，并且风速不超过1.5m／s。 2. 淋雨试验时，对不设行李舱(箱)的客车规定的车体受雨部位及降雨强度见表11；对设行李舱(箱)的客车规定的车体受雨部位及其降雨强度见表12。 表11 不设行李舱(箱)的客车规定的车体受雨部位及降雨强度 受雨部位 降雨强度mm/min 前围上部 8～10 侧围上部、后围上部、顶部 4～6 表12 设行李舱(箱)的客车规定的车体受雨部位及其降雨强度 受雨部位 降雨强度mm/min 前部 8～10 侧面、后部、顶部 4～6 底部 6～8 3. 喷嘴的喷射压力为6