浅谈如何做好水利工程的质量控制.pdfVIP

建筑与发展2010第04期 建筑论坛 于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够 于沥青混凝土和防水层的模量，加之沥青混凝土层厚度较薄， 的重视。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能 沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变 的发挥和诱发交通事故的一大病害。 形；二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而 桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击，较易达 发生剪切破坏。因此，剪切破坏是设防水层的水泥混凝土桥 到运营中平稳舒适的要求 ，随着沥青材料性能的改进 ，应用将 面沥青混凝土铺装损坏的主要原因，故在实际设计中应基于 更加广泛。但现行规范[7]对沥青铺装结构的设计主要从所 两种形式的剪切破坏分别加以计算分析。 用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明，关于具体的设 3病害分析 计理论与方法还是空白，铺装层的设计无章可循。这就造成 结构理论与设计 了在实际设计中，桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，设 (1)桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几 计者对其甚少花费精力，从而为桥面铺装的早期损坏埋下了 近于零 ，现行规范中只给定了厚度的推荐值，工程界一直在各 隐患。因此 ，应加快对桥面铺装，特别是结构破坏机理和设计 等级的公路中运用了几十年。随着交通量的增大，现行铺装 理论方面的研究。 与重型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应。桥面 2桥面铺装破坏形式 铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装部分或全部参与 破坏形式沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土 了主梁结构的变形，因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体 桥面铺装相比，损坏形式有所不同。主要有： 系，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。 ①铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的 (2)现行桥规第3．2．2条规定：……如无精确的计算方 剪切变形 ，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗 法，箱形梁也可参照T形梁的规定处理。从众多箱梁的设计 水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破 来看，大部分设计者对箱梁构件是按T形梁进行处理的。而 坏 ，产生推移、拥包等病害； 箱梁的实际受力虽有近于T梁的一面，又有异于T梁的一面， ②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的 对于连续箱梁差别更大。尤其是近年来箱梁的桥面越来越 裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽 宽，桥跨与桥宽之比越来越小，箱梁仍按T梁那种长细杆件设 破坏。 计配筋，就越来越不适宜了。 欧美 自20世纪70年代以来在桥面铺装中广泛使用防水 (3)随着材料工业的发展，桥梁承重结构的改进 ，使桥梁 层 ，随着交通量的增加，出现了一些新问题 ，如面层的早期破 主梁能以较柔的结构达到受力的要求，高等级公路大跨桥梁 损、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结强度不足而产生推 的横向越来越宽。特别在设计计算中侧重于主梁纵向的计算 移等病害。近年来，在我国的部分地区如北京、天津等地的桥 分析，对桥梁横向刚度重视不足，横向构造措施不利使桥面铺 面防水层也出现了相应的病害。 装分担了过多的次内力。 设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷 (4)对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构 ，由于荷 载作用下的破坏形式一般为剪切破坏，常表现为拥包和推移 载的作用而产生负弯矩或拉力 ，使桥面铺装层受到拉力的作 现象。剪切破坏有两种情况：一是桥面钢筋混凝土模量远大 用而产生负弯矩区裂缝，从而造