长城汽车系列电路故障案例精选.pptVIP

* V2010.1 车辆电器案例汇总 技术服务部 2011.4 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 V2010.1 目 录 一、炫丽车蓄电池极性充反，导致发动机 ECU、气囊ECU内部烧蚀 二、哈弗车线束插头端子虚接导致门窗无 法上升 三、炫丽MT车辆车速表指针指示不准 四、腾翼车仪表台线束故障导致气囊故障 指示灯亮 五、炫丽天窗ECU烧蚀导致天窗不能动作 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 2-36 V2010.1 一、炫丽车蓄电池极性充反，导致发动机ECU、气 囊ECU内部烧蚀 故障车型： CC7130SM00 行驶里程：7166 Km 故障现象： 车辆无法启动，检测仪无法进入系统。 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 3-36 V2010.1 一、炫丽车蓄电池极性充反，导致发动机ECU、气 囊ECU内部烧蚀 故障原因： 1. 蓄电池亏电。 2. 起动机故障。 3. 点火线圈故障。 4. 供油压力不足。 5. 发动机ECU故障。 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 4-36 V2010.1 故障排除： 1.车辆进站时，发动机无法起动，发动机故障指示 灯不亮，起动机工作无力，先为用户装上一个良好 的蓄电池，连接检测仪，发现无法进入系统。 2.测量K线电压时，发现与搭铁导通。说明由于K线 搭铁导致检测仪无法进入检测程序。 3.检查线束未见破损。车辆行驶里程较短，也没有 加装其它用电设备，线束损坏可能性较小。 4. 替换一个发动机ECU。这时发动机故障灯亮了。 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 5-36 V2010.1 但检测仪仍然不能进入。说明K线存在问题。 5.若不是K线本身破损搭铁，则是某个控制模块内 部损坏。ABS-ECU、气囊ECU、防盗ECU、发动 机ECU都通过K线与检测仪通讯，逐个拔下控制单 元实验，发现拔掉安全气囊ECU后，检测仪能够进 入发动机系统，怀疑是气囊ECU内部K线搭铁。 6.替换一个气囊ECU后，检测仪可以进入发动机系 统。匹配防盗系统后故障排除。 7.进一步检测发现，原车上蓄电池的正负极性相反。 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 6-36 V2010.1 如下图所示，炫丽MT车上的各控制器的诊断K线， 连接示意图。 诊断K线 防盗ECU 发动机ECU ABS-ECU 气囊ECU 诊断K线 诊断接口 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 7-36 V2010.1 总结： 1.本车最终确诊为非正规修理厂在对蓄在充电时， 正负极反充后，打开点火钥匙，反向电流将发动机 ECU内部和安全气囊ECU内部损坏。损坏的气囊 ECU， K线对应的针脚在电路板内部与搭铁相通。 2.将两个损坏的控制单元返回各自的供应商解剖鉴 定后确定为：外部的电路瞬间电压变化导致电路板 烧蚀。 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 8-36 V2010.1 如下图所示： 气囊ECU内部的电源模块烧蚀图片。 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 9-36 V2010.1 二、哈弗车线束插头端子虚接导致门窗无法上升 故障车型： CC6460KM29 行驶里程：4000 Km 故障现象： 车辆右前门偶尔只能下降不能上升，其它 功能均正常。 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 10-36 V2010.1 二、哈弗车线束插头端子虚接导致门窗无法上升 故障原因： 1. LIN线故障 2. 线路虚接问题； 3. 防夹模块内部故障； 4. 右前门窗开关问题； 5. 左前门窗主开关故障。 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 11-36 V2010.1 故障排除： 1.从右前开关控制门窗偶尔会出现只能下降不能上 升，左前主开关控制正常，则排除LIN线和左前主 开关问题。 2.从其它车辆上对调右前门窗开关测试，故障依旧。 3.把右前门芯板拆下，拔下升降器防夹模块插头测 试，万用表表笔一端接地，另一端接模块插头上升 信号线，多次向下按动右前门窗开关，万用表均显 示9.26V左右信号电压，如下图。证明线路和右前 门窗开关没有问题，推断问题在右前门窗防夹模块。 GWM‐PPTGWM‐PPT V2010.1 12-36 V2010.1 4.于是更换右前车窗防夹模块（6104202—K00）， 后，故障依然。玻