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第二章 汽车诊断与检测技术基础 基础理论 一、诊断参数 1、诊断参数概述 定义—是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。 根据测量条件分： （1）结构参数：解体测量。如磨损量、间隙量。（气缸间隙、磨损量，曲轴、凸轮轴间隙和轴颈磨损，齿轮间隙及磨损等） （2）诊断参数：间接测量。如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等 根据参数的性质分： （1）工作过程参数 定义—是汽车、总成、机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。可从总体上确定汽车和总成的技术状况。 如发动机功率、驱动轮输出功率、油耗、制动力或减速度或距离、滑行距离等。 汽车不工作时，无法测得。 （2）伴随过程参数 定义—是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。可提供诊断对象的局部信息。如振动、噪声、异响、过热等。 汽车不工作时，无法测得。（理解） （3）几何尺寸参数 定义—可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况的参数。能表征诊断对象的具体状态。如配合间隙、自由行程、圆或圆柱度等 2、诊断参数的选择原则 （1）灵敏性 定义—是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。 （2）单值性 定义—是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极限值。 （3）稳定性 定义—是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（或重复性）。（记） （4）信息性 定义—是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的主要或全部信息。 （5）经济性 定义—是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人员、工时、场地、设备、和能源消耗等项费用。 3、诊断参数与测量条件、测量方法的关系 不同的测量条件和方法可以测得不同的诊断参数值。 如：测量条件：温度、速度、负荷等 测量方法：怠速与自由加速等 二、诊断标准 1、诊断标准的类型 主要有四种： (1）国家标准 (2) 行业标准 如：JT,GA,JB,SY (3) 地方标准 (4) 企业标准 如：汽车制造厂、运输和维修企业、检测设备制造厂 2、诊断参数标准的组成 由三部分组成： （1）初始值 （2）许用值 （3）极限值 3、诊断参数标准的制定和修正 原则：同时满足技术和经济要求 方法：常用统计法、经验法、试验法或理论计算法 三、诊断周期 最佳诊断周期—是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。用里程或时间表示。 1、制定应考虑的因素 （1）技术状况：如新旧程度、行驶里程、技术状况等级以及结构特点、配件质量等 （2）使用条件：气候、道路、装载、驾驶技术、拖挂、燃润料质量等 （3）费用：诊断、维修、停驶损失等 2、制定方法 方法：在保证技术完好率的要求下实现单位里程费用最小。 选定：符合“定期检测、强制维护、视情修理”的制度。 二级维护一般10000~15000km. 第二节 基本知识 检测系统的基本组成 包括：传感器 变换及测量装置 记录与显示装置 数据处理装置等 智能化检测系统简介 组成：传感器、放大器、A/D转换器、微机系统、显示器、打印机和电源。 1、智能化检测系统的特点 （1）自动零位校准和自动精度校准 （2）自动量程切换 （3）动能自动选择 （4）自动数据处理和误差修正 （5）自动定时控制 （6）自动故障诊断 （7）功能强大 （8）使用方便 2、在汽车检测设备中的应用 （1）车速表试验台 （2）侧滑试验台 （3）轴重计或轮重仪 （4）制动试验台等 测量误差和精度简介 测量误差分类： 按表示方法分：绝对误差、相对误差 按出现规律分：系统误差、随机误差、过失误差 按状态分：静态误差、动态误差 1、测量误差 1）绝对误差和相对误差 （1）绝对误差 —是测量值和被测量真值之间的误差。 δ=X-X0 X-测量值 X0-被测量真值 绝对误差愈小，测量精度愈高。（注：只适用于测量值大小相等的情况。如10m与100m绝对误差都为0.01mm，但精度不同） （2）相对误差 —是测量值的绝对误差与被测量真值的比值，用%表示。 γ=（δ/ X0）╳100% 相对误差能更好地比较不同测量结果的测量精度。 如：γ1=（0.01/10）╳100%=0.1 γ2=（0.01/100）╳100%=0.01 （精度高） 检测设备的精度等级： 引用误差： —绝对误差δ与指示仪表量程L的比值，以%表示。 γ0=（δ/L）*100% 最大引用误差： —绝对误差最大值δm与指示仪表量程的比值，以%表示。 γ0m=（δm/L）*100% 检测设备采用最大引用误差划分精度等级，常用的有0.1、0.2、0.5、1.