地质专业毕业论文--地质勘查.docVIP

目录 目录 1 1、摘要 2 2、地铁工程地质勘察施工的特点及方法 3 2.1 地铁工程地质勘察的特点 3 2.2 地铁工程地质勘察施工方法 3 2.2.1 辐射井在浅埋暗挖地铁降水中的应用 3 2.2.2 浅埋大型车站的的勘察方法 5 2.2.3 工程物探在地铁越江隧道勘察中的应用 8 2.2.4 地理信息技术在地铁工程地质勘察中的应用 13 2.2.5 工程地质资料数据模型选择 16 3、地铁工程地勘报告文件的组成内容及结语 20 3.1 几项特殊试验指标的测试 20 3.1.1 波速测试 20 3.1.2 高压固结试验 21 3.1.3 三轴剪切试验 21 3.1.4 侧压力系数Kc试验 21 3.1.5 基床系数 21 3.1.6 热物理指标 21 3.1.7 流砂指数 21 3.2 地铁工程地勘报告文件的组成 22 3.3 结语 23 3.3.1 工程物探 23 3.3.2 地理信息系统 23 参考文献 24 1、摘要 我国的地铁工程从60年代初北京地铁一号线与环线的勘察、设计、施工和运营起，至今已有40多年的历史，特别是我国实行改革开放政策以来，国内已有几十个城市在建与拟建地铁工程，现已积累了一定的经验。 地铁工程地质勘察可参考“工业与民用建筑工程地质勘察规范”（TJ-21-77）(也可按照新颁布的国家标准“岩土工程勘察规范”)与“铁路工程地质技术规范”（TBJ12-85），并与建设单位、设计单位确定，个别单位，如上海市隧道工程设计院，已制定了本院的“地质勘察技术规定”，其中第四章为“地下工程勘察要求”，具体规定了上海地区浅层地下工程勘察中的钻孔布置原则、钻孔深度、土工试验、三功能（测锥尖阻力、侧壁摩擦阻力以及孔隙水压力）探头的应用等。室内土工试验可按照铁道部标准“铁路工程土工试验方法”（TBJ102-87）或水电部“土工试验规程”（SDS01-79）进行。除此之外，尚有一些特殊项目，如北京地铁复兴门折返段所作特殊试验（见表1） 表1 复兴门折返段特殊土工试验项目表 试 验 项 目 数量 主 要 用 途 三周剪切试验 11 计算土压力，确定衬砌厚度 高压固结试验 10 深层土压缩模量，估算地基土应力历史 侧压力系数 7 土压力应变关系，主体结构计算 基床系数 7 模拟地层与衬砌相互作用，计算衬砌内力，评价土的反力 颗分曲线 12 选择暗挖方法和考虑加固问题 比热、导热系数、导温系数 7 通风计算应用 本文主要对地铁工程地质勘察的特点及方法进行论述，如：地铁埋深较大（例如有的车站埋深竟达20米），因而钻探深度较深，钻探难度较大的特点，且地面地铁主要承受运输荷载和车辆自重，还有隧道自重、土压力、冲击波荷载等，负重较大的特点等；在地铁工程地质勘察中所使用到的工程物探、地理信息系统GIS等勘察方法联系实际情况进行论述。 最后，通过论述地铁工程地质勘察报告的组成内容，简单介绍了勘察报告的组成形式和内容，并对论文作出结语。 2、地铁工程地质勘察施工的特点及方法 2.1 地铁工程地质勘察的特点 城市中的地铁工程勘察与野外的地面工程勘察是有所区别的，其主要不同点是： 1、地铁工程整体埋于地下，与工程地质、水文地质条件关系密切，基底、侧墙、顶板都与岩土力学指标有关，需计算拱顶垂直压力以及边墙侧压力等。 2、同一构筑物常处于不同的地貌单元和地基类型，地基承载力有时相差很大，这就需要根据不同的地质状况提出相应的工程措施。 3、地面地铁主要承受运输荷载和车辆自重，而地铁除承受列车运行荷载外，还有隧道自重、土压力、冲击波荷载等，因此需提供岩土的动力学指标。 4、地铁埋深较大（例如有的车站埋深竟达20米），因而钻探深度较深，而且城市交通繁忙，两侧建筑物林立，街道狭窄，地下管线密布，地下埋藏物不清，勘察难度较大。 5、不同的设计施工方法，需提供的资料内容将有所差别，如明挖与暗挖所需提供的数据是不同的。近年来新奥法已广泛地运用在软弱、含水、破碎的浅层围岩地段修建地铁，取得了很好的效果。它要求查明围岩地质条件并及时提供超前预报信息，逐段弄清地层、岩性、节理及地下水的变化，使地铁施工比较安全、可靠。在施工阶段，常用导坑地质素描、水平钻探加物探进行超前预报。 2.2 地铁工程地质勘察施工方法 2.2.1 辐射井在浅埋暗挖地铁降水中的应用2008年奥运会顺利召开，缓解北京日趋拥堵的交通状况，北京承诺在2008年奥运会前轨道交通将达到300公里，因此，从2002年开始，相继开工建设了地铁五号线、地铁四号线、地铁十号线、奥运支线、首都机场线等地铁线路。 北京市地处由多层砂砾、卵石及粘性土互层的第四系冲洪积平原，地下水丰富，地铁施工时必须采取降水措施，以保证隧道开挖的干槽作业。而新建地铁线大部份都在繁华城区施工，当地铁暗挖隧道穿越铁路、高速公路