第2讲 汽车交流发电机和调节器原理.pptVIP

第2讲 交流发电机和调节器 2.1 概述 发电机的作用：汽车上的主要电源，向除起动机以外的所有的用电设备供电，同时还向蓄电池充电。 对发电机的技术要求 （1）电压自动调节 （2）限制输出电流的过载保护 （3）自动而及时地接通和切断与蓄电池间的电路 发电机的分类 直流发电机 ：靠换向器产生直流电。 交流发电机 ：用二极管整流。 2.2 交流发电机的构造 构造 1.转子 作用：产生磁场 3．整流器 作用：将三相绕组产生的交流电变换为直流电； 组成：整流二极管和整流板。 电机的分类 1.按整体结构分 （1）普通交流发电机 （2）整体式交流发电机:内装电子调节器。 （3）带泵交流发电机:带真空制动助力泵的交流发电机 （4）无刷交流发电机：无电刷和滑环。 （5）永磁交流发电机：转子磁极采用永磁材料的交流发电机。 2.3 交流发电机的工作原理 1. 交流发电机发电原理 硅整流发电机的发电过程是：先由他激建立电动势，再转入自激正常发电。 2.整流过程 利用二极管的单向导电特性，把交流电转变为直流电。 2.4 发电机的特性 1.输出特性 2.空载特性 3.外特性 ：n＝C，U＝f I 。 2.5 调节器 1.汽车用调节器的分类 （1）直流发电机调节器 电压调节器：将输出电压控制在规定范围； 电流限制器：将输出电流控制在规定范围； 截流继电器：自动接通与切断发电机与蓄电池之间的电路。 （2）交流发电机调节器 电压调节器：将输出电压控制在规定范围. 电子电压调节器分类： 按结构形式分 晶体管式：由分立元件组成。 集成电路调节器；由集成电路（IC）组成。 按装配方式分 外装式：与交流发电机分开安装。 内装式：安装在交流发电机上。 按功能分 普通型： 多功能型： 按搭铁形式分 内搭铁型：与内搭铁型交流发电机配套使用。 外搭铁型：与外搭铁型交流发电机配套使用。 （1）将万用表的功能转换开关拨到直流电压（20VDC）档，表的“＋”极接发电机“B”端子，表的“－”极接发电机“E”端子或外壳，记下此时测得的电压（等于蓄电池电压）。 （2）起动发动机并将转速升高到怠速以上或中速，此时万用表指示的电压若高于蓄电池电压，说明发电机能发电；若万用表指示的电压低于发动机未起动时蓄电池的电压，说明发电机不能发电，应对充电系统及其线路进行全面检查。如线路连接良好，说明发电机或调节器有故障。 （3）对于整体式交流发电机，则应将其从车上拆下分别检修发电机和调节器；对于普通发电机，可通过接通磁场电路继续检查诊断故障。外搭铁型发电机用导线将调节器“F”、“E”端子连通（内搭铁型发电机则连通“B”、“F”端子），然后起动发动机并以怠速或稍高于怠速运转，此时如果电压能够达到14V，说明发电机能发电，故障发生在调节器；如电压仍等于发动机未起动时的电压，说明发电机故障，应予拆修。 思考题 交流发电机主要由哪些部件组成？各部分的功用是什么？ 交流发电机的调节器为什么只有一只电压调节器，而无限流器和截流继电器？ 交流发电机高速运转时突然失去负载有什么危险？ 试述双极式电压调节器的工作原理（根据工作原理图进行说明）。 电子电压调节器有哪两种不同的搭铁方式？简述各自的实质，如何区别？ 是否可以根据车上电流表的充电电流值随意调节调节器，为什么？ 在汽车上怎样检查发电机能否发电？ 怎样诊断与排除夏利轿车充电系统不充电故障？ 4.充电系使用注意事项 1）蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反； 2）发电机与蓄电池之间的连接要牢靠； 3）发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏整流二极管； 4）一旦发现交流发电机或调节器有故障，应及时排除故障； 5）为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级、搭铁类型必须与调节器电压等级和搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率； 6）线路连接必须正确； 7）调节器必须受点火开关控制； 8）当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下来检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。 例：汽车交流发电机的搭铁形式分为哪两种类型？ 内搭铁发电机：磁场线圈在内部搭铁； 外搭铁发电机：磁场线圈在一端和发电机正极连接，另一端通过调节器搭铁。 例题：在汽车上怎样检查发电机能否发电？ 图1：汽车电源与全车用电设备的连接 例题：能否根据车上电流表充电电流的大小来判断调节器调节电压的大小？ ? ? ? ?