摩托罗拉发动机电控管理系统培训教材.doc

摩托罗拉电子燃油喷射系统 培训材料 摩托罗拉汽车工业电子集团 2001年9月  目 录 1. 前 言 6 2. 系统控制原理 7 2.1系统简介 7 2.1.1燃油系统 9 2.1.2空气系统 9 2.1.3电控系统 9 2.2系统控制策略 12 2.2.1点火控制 12 2.2.2喷油控制 16 2.2.3怠速控制 28 2.2.4加/减速缓冲控制 29 2.2.5空调控制 30 2.2.6辅助功能 30 3. 系统维护 31 3.1 控制模块 31 3.2 燃油 31 3.3 起动 32 3.4 怠速 32 3.5 燃油循环 33 3.6 喷油器 33 3.7 三元催化转换器 33 3.8 节气门阀调整 34 3.9 发动机错误指示灯 34 3.10其他注意事项 34 4. 传感器与执行器诊断维修 35 4.1传感器诊断维修 35 4.1.1冷却液温度传感器 35 4.1.2进气温度传感器 38 4.1.3进气压力传感器 40 4.1.4节气门位置传感器 42 4.1.5转速传感器 43 4.1.6氧传感器 44 4.2执行器诊断维修 47 4.2.1步进马达 47 4.2.2喷油器 48 4.2.3燃油泵 49 4.2.4点火线圈 50 5. 电子燃油喷射系统诊断 53 5.1发动机不能起动 53 5.2发动机起动困难 54 5.3怠速转速不稳 57 5.4怠速转速偏高 60 5.5怠速偏低 61 .6发动机经常停机 62 6. 诊断工具 67 6.1计算机软件诊断(pctools) 67 6.2手持诊断仪 67 6.3闪烁灯代码 71 6.3.1获取闪烁故障代码 71 6.3.2解读故障代码 71 附录A 73  摩托罗拉汽车电子工业集团的总部设在美国伊利诺州的诺思布鲁克市。 2. 系统控制原理 2.1系统简介 电控燃油喷射系统主要由燃油系统，空气系统，电控系统三个基本部分组成，它还包括点火控制和排放控制功能等等，因而是一个功能较为全面的系统。 最新一代摩托罗拉电喷系统是专为中国市场的小轿车和微型面包车设计的，性能价格比好。它通过采集发动机转速信号，进气歧管压力，节气门位置信号，进气温度信号，氧传感器信号以及冷却液温度信号来实施点火，喷油，怠速等一系列控制。摩托罗拉电喷系统采用先进的控制策略，选用优质元件和严格的生产制造过程，是一套集智能性，可靠性为一体的电子燃油喷射系统，符合汽车生产商的严格的技术要求，其排放达到欧II 标准。. 其结构框图如下所示。 图2.1摩托罗拉电喷系统结构框图 2.1.1燃油系统 燃油通过油箱内置燃油泵，燃油滤清器过滤之后被压至油轨，经喷油嘴喷入发动机缸内，并经油压调节器之后返回燃油箱。油压调节器可保持恒定油压。喷油嘴位于每缸的进气端口向各缸喷油。对四缸发动机采用分组喷油和无分电器点火(点火线圈)。 2.1.2空气系统 空气系统含发动机进气系统的空气滤清器，空气压力和温度传感器，节气门体和节气门，进气总管和进气歧管，以及用于怠速调节的怠速控制阀，怠速调节螺钉等。 2.1.3电控系统 电控系统由传感器，电控单元和执行器三大部分构成。 2.1.3.1传感器 转速传感器 转速信号来源于转速传感器，它通过计数装载于曲轴箱的飞轮上的牙齿，向电控单元提供发动机的转速信号曲轴位置信号。 进气温度和进气压力传感器 摩托罗拉的进气温度和进气压力传感器(TMAP)具有体积小，精度高的特点，它装载在进气歧管上，负责向电控单元提供进气温度和进气压力信号，电控单元据此计算空气流量。 节气门位置传感器 节气门位置传感器位于节流阀体上，它可感知节气门的开度大小。 冷却液温度传感器 发动机温度可由冷却液温度传感器感知，它装载于节温器体的下游，它向电子控制单元提供一个随冷却液温度变化的模拟信号。传感器中有一个热敏电阻，温度低时电阻值很大，向ECU提供较大的电压信号，而温度高时电阻值要小得多，从而向ECU提供较低的电压信号。  氧传感器 氧传感器是系统最重要的部件，它根据排气流中的含氧量向电控单元输送一个模拟电压信号。浓的空燃比使氧传感器产生高压信号，ECU根据该信号实施闭环控制，优化催化剂转化效率。氧传感器装在排气歧管。 2.1.3.2 电控单元 (ECU) 是一个以微器为核心组成的具有传感器信号输入接口，执行器驱动电路的电控发动机控制中心，它接收和处理各传感器输入的发动机状态信号，并向执行器发出控制信号，是发动机按照预定的程序工作，使发动机工作于最佳状态，