涂装同步工程技术培训教材.ppt

“第三届汽车开发同步工程技术高级培训”课程 涂装同步工程技术 李国波  【摘 要】结合实际简述汽车开发过程中同步工程在涂装工艺上的应用并介绍同步工程在涂装领域的拓展。 【关键词】汽车开发 涂装 同步工程 同步工程及涂装同步工程简介 新产品开发前的涂装质量分析 新产品开发中涂装通过性分析 涂装工艺性分析 涂装同步工程对车身防腐蚀分析内容 涂装同步工程的现状和最新涂装技术发展 开展涂装同步工程工作的心得体会以及认识 同步工程：其意义在于由于工艺的提前介入，将原本要留到工艺实施时才会暴露的问题提前暴露并予以解决，以期使产品研发和后期的工艺实施尽量实现无缝对接，意即通过防止产品研发和生产实际脱节来缩短车型的研发周期、降低研发的成本投入，同时避免量产后出现的大量产品设变和开发计划的延期。 产品质量的优化 产品研发费用的降低 产品制造工艺的优化 产品开发周期的缩短 研讨与现有及未来车型开发的通用性 同步工程，它适用于一个公司内所有的新开发车型（根据不同公司不同的定义可能会不包括换动力车型、改配置车型、年型车、右舵车等小项目车型），特殊需求车型可纳入同步工程范畴； 整车项目的新产品开发可分为：平台开发、车型开发、变型开发； 平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、配置的整车项目； 车型开发：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置，通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统结构进行改动的整车项目； 变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用已开发成熟的零部件对车型进行小范围改动的整车项目。 涂装同步工程定义 涂装同步工程（SE），顾名思义是汽车开发过程中，涂装工艺参与设计开发并与之同步的过程，主要针对白车身的数模、CAS面、以及产品试制过程进行的工艺方面的分析，为设计提供可行的工艺设计变更。 涂装同步工程的目的 其主要目的是对于产品设计存在的问题在图纸设计、数模生成阶段进行审核，预先对在工艺实施时才可能出现的问题点采取改善措施，使车型在车间生产性、车身密封性、车身防锈性、工艺操作性等方面得以提高； 新产品的研发和生产不脱节。也就是图纸上的产品可以在现实的车间里生产出来。 涂装同步工程(SE)的相关术语定义 说明： 1、测试VOC含量和限用溶剂含量项目时，应按组分及最大稀释配比配制后进行测试； 2、某个产品作为不同涂料品种使用时，应执行最严的要求。 说明： 水性涂料（含电泳涂料）进行限用溶剂含量测试时：不加水，将各组分和溶剂混合均匀。进行重金属含量测试时：水性涂料（含电泳涂料）不加水和溶剂。粉末涂料可直接测试。光固化涂料按产品规定条件固化后进行测试。 车身底板结构设计应尽量避免类似图示5所示的结构而应尽量采用类似图示6所示的结构. 从生产的角度总结其原因如下： 原因之一: 防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题； 原因之二: 大规模工业化生产时,防止由于冲洗不干净，稀释不充分导致串液而带来工艺管理问题。 车身侧围设计应尽量避免出现易于产生气穴的死设计，也要注意防止可能导致产生沥液不充分的设计.四门两盖安装工装后最低点一定要开孔或者边缘包边的时候留有沥水结构，保证沥水。 白车身在吊具上做运动的时候最低点要有相应的孔。 从生产的角度总结其原因如下： 防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题； 大规模工业化生产时,防止由于沥液不充分导致串液带来工艺管理问题； 降低在大规模工业化生产过程中由于沥液不充分而带来的原材料浪费。 密闭的钣金空腔会产生电磁屏蔽，引发电泳效果不良而产生锈蚀。 主要孔 通常来讲，电泳孔对内部电泳效果起到主导性的作用。 开孔原则： A、孔的大小尺寸依据内部结构的安装方法。 B、关于孔的数量，内部结构是多层板的情况下至少要多于2个孔。 C、孔的距离要安排在标准范围内。 辅助孔 个别的孔对于提高内部电泳效果可能没有影响，但是为了提高主要孔位的效果，需要增加孔的大小，包括起作用的所有主要孔，并且增加孔的数量。 开孔原则： A、主孔必须在较近的位置上 B、辅助孔离主孔的距离必须小于主孔间距的一半。 对称孔 为了能使内部结构有好的电流效率，有利于电流的流通性，需要开对称孔。 开孔原则： 孔的距离满足：孔间距小于 2D， D为孔的直径 封闭区域内应该安排交叉孔：孔尺寸：至少 直径30mm，距离 小于100mm 孔位置要开在最高位置 考虑开孔要满足车身结构上有斜面和空气聚集的区域，必要时开多个小孔 开孔要考虑前、后盖在喷涂时是全开或是半开状态 涂装附加孔 为了电泳后沥液完全，防止再溶解，并有利于电泳烘干。 开在最低位置 孔的大小要符合内部体积的大小（一般说，以防止车身打漂用的孔为基准） 防止打漂孔 电泳时车身