柴油机技术原理培训.pptVIP

* chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 双柱塞喷油泵工作原理 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-1 * 柴油机的主要部件是指燃烧室部件（活塞、气缸、气缸盖）、曲柄连杆机构（十字头、连杆、曲轴和轴承）、机架、机座和贯穿螺栓等部件。这些部件构成柴油机的主体，它们工作的好坏不但直接影响柴油机的技术性能指标，而且还和安全航行密切相关。统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90％左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50％。在柴油机故障中，由于管理人员的技术水平低，保养维修不良，违章操作，粗心大意和玩忽职守等原因造成的故障，占柴油机故障总数的80％以上。由此可见，轮机管理人员应该深入了解主要部件并提高工作责任心，这是降低柴油机故障发生率的重要一环。 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-1 * 船舶柴油机目前使用的燃料，主要有轻柴油、重柴油、重油及渣油等四等。它们的自燃点在230～330℃之间，要使其在气缸内着火并燃烧并不是一件很困难的事，但要使燃油的燃烧过程与活塞运动密切配合以获得较高的柴油机动力性及经济性却不是一件很容易的事。 要获得较高的经济性和动力性，燃烧过程必须做到及时、完全和平稳，即希望在活塞上止点附近一定的曲柄转角内将喷入气缸内的燃油全部烧完，但又不希望单位曲柄转角内压力升高过大。假设从燃油喷入气缸到燃油在气缸内全部烧完所占的曲柄转角为60°，那么在转速为1000r/min时，相应的时间仅为0.01s。在如此短暂的时间内，要使燃油进入气缸形成极细小的油滴并均匀地分布于燃烧空间、油滴蒸发气化并与新鲜空气混合形成可燃混合气、着火并燃烧等一系列过程顺利实现是十分困难的，这要求燃油雾化、空气运动及燃烧室三者之间的密切配合。 柴油机在空气量与燃油量的配合方面，最显著的特征是过量空气系数的变化范围很大。要保证燃油在气缸内完全燃烧必须保证有足够的空气量，一般用过量空气系数表示，即充入气缸的实际空气量与气缸内燃料完全燃烧所需的理论空气量的重量比，一般用符号a表示。1kg燃油完全燃烧所需要的理论空气量约为14.3kg。显然，过量空气系数a大于1。a值小表示气缸工作过程强化程度高，单位气缸工作容积作功能力大；但气缸热负荷大，排气温度高，对经济性有影响。机型不同，a值也不同。通常高速机的a值低于低速机；非增压机的a值低于增压机；四冲程机的a值低于二冲程机。增压低速二冲程柴油机的a值最大，约为2.0～2.3。此外，由于油滴在缸内分布极不均匀，缸内局部的a值变化更大。在油滴中心其a值为零。在远离油滴处其a值为无穷大。 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-1 * 柴油机的燃油主要来自于石油产品。石油按蒸馏后残留物中石蜡的多少分为石蜡基、沥青基和混合基。石蜡基石油蒸馏后残留物中含石蜡5％以上，沥青基石油蒸馏后残留物中的石蜡少于2％，而混合基石油蒸馏后残留物中石蜡在2～5％之间。我国石油多为石蜡基石油。 石油是多种有机化学物组成的极为复杂的混合物，所含元素主要是碳和氢，约占石油重量的95％左右，也含有少量的氮、氧、硫及金属混合物如钒、钠有机盐类。碳氢化合物简称烃，故石油是烃类的混合物。 燃油中所含的烃往往不同，根据其分子结构燃油中的烃可分为三类： 脂肪烃：一种链状结构的饱和烃。含脂肪烃多的燃油燃油燃烧，自燃温度低，自燃性好。 环烷烃：一种环状结构的饱和烃。由于此烃呈环状结构，使其自燃性较脂肪烃差，自燃温度也较高。 芳香烃：也是一种环状结构的烃，但它们都是以苯核作为基础的，故其自燃性较差，自燃温度最高。燃烧中容易积碳，不宜用作柴油机燃料。 天然石油提炼燃油的工艺主要是蒸馏，其次是裂化、催化裂化和加氢裂化。蒸馏法是根据石油的不同组分有不同沸点的特点，在不同的温度下分馏出不同的油品。常压蒸馏在360～370℃以下进行。先后分馏出汽油、煤油、轻柴油和重柴油。剩下的重油再送入410℃温度下减压蒸馏，先后分离出重柴油和润滑油。剩下的渣油可直接用作锅炉燃料油，也可掺混部分柴油用作柴油机燃料油。各种裂化法都以重馏分作为裂化原料，在高温下使大分子裂化为小分子以获得更多的轻质产品。 燃油的质量是以其理化性能指标来衡量的。这些质量指标有多种，分别从不同方面反映燃油的质量。燃油种类不同，性能指标也不相同，对燃油系统及其维护管理工作的要求也不同。根据其对柴油机工作的影响，这些指标大致可分为三类： 影响燃油燃烧性能的指标：十六烷值、馏程、粘度和发热值； 影响燃烧产物成分的指标：硫分、灰分和钠的含量和残炭值； 影响燃油系统管理工作的指标有闪点、密度、凝点、浊点、机械杂质等 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-1 * 馏程：在某一温度下燃油所能蒸发掉的百分数。 灰分：在规定条件下燃油完全燃烧后剩余物的重量百分比