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§5－3 货物集装化与装卸机械化 3.装卸机械化方案的选择 （1）装卸机械化程度 （2）装卸货物的种类 （3）装卸机械生产率与运输生产率的适应性 装卸机械生产率必须与运输车辆的运输生产率相适应。否则会造成装卸机械停歇或运输车辆的等待而增加运输成本。 （4）完成装卸作业的工作条件 （5）装卸机械的投资和包括装卸成本在内的运输成本 在选择装卸机械时，除要考虑装卸机械的实用性之外，还要考虑装卸机械的投资大小与装卸成本的高低，它将直接影响到汽车的运输成本的高低。所以运输成本是选择装卸机械的综合依据。 本章小结 汽车的运用效率从不同方面可进行评价。 利用汽车列车拖载运输是提高汽车的运用效率的重要措施。 货物集装化和装卸机械化是提高汽车运用效率的重要途径。 汽车运用基础 第五章 提高汽车运用效率 学习目的 掌握汽车运用效率的指标及影响因素。 了解有关汽车列车的使用。 了解有关货物集装化与装卸机械化。 第一节 汽车的运用效率指标及影响因素 第二节 汽车列车 第三节 货车集装化与装卸机械化 §5－1 汽车运用效率指标及影响因素 一、汽车运用效率的评价指标 评价汽车运用效率的指标主要有：单车产量、车吨（座）位产量、车公里产量。 1.单车产量 单车产量（即单车生产量）是指运输企业在统计期内平均每辆车所完成的换算周转量（t·km或人公里）。单车产量分主、挂车分别计算和主、挂综合计算的两种计算方法。 §5－1 汽车运用效率指标及影响因素 主、挂车分别计算的公式为： 单车产量=自载换算周转量/平均车数 主、挂综合计算的的公式为： 车产量=主、挂车换算周转量合计/平均主车车数 影响单车产量的因素主要有汽车在时间、速度、行程和运载能力等方面的利用程度。 §5－1 汽车运用效率指标及影响因素 2.车吨（客）位产量 车吨（客）位产量是指运输企业在统计期内平均每吨（客）位所完成的换算周转量（t·km或人千米）。它反映汽车每个吨（客）位运用情况的综合效率。 车吨（客）位产量分主、挂车分别计算和主、挂综合计算的两种计算方法。 主、挂车分别计算的公式为： 单车吨（客）位产量=自载的换算周转量/汽车（挂车）平均总吨（客）位 主、挂综合计算的的公式为： 车吨（客）位产量=主、挂车换算周转量合计/主车平均总吨（客）位 影响车吨（客）位产量的主要因素除车辆本身的技术性能、道路、气候条件等外，还有车辆在时间、速度、行程、装载能力、拖挂能力等方面的利用程度。 §5－1 汽车运用效率指标及影响因素 §5－1 汽车运用效率指标及影响因素 3. 车千米产量 车千米产量又称载运系数，是指平均每一车千米所完成的运输量。 其计算公式为： 车千米产量=完成的换算周转量/同期车辆总行程 影响车千米产量的因素主要有：车辆的行程、装载能力、拖挂能力的利用程度。 §5－1 汽车运用效率指标及影响因素 二、提高汽车的时间利用率 用来评价汽车时间利用程度的指标主要有：完好率、工作率、出车时间利用率和昼夜时间利用率。 1.完好率 车辆完好率是指车辆的完好车日占总车日的百分比。 完好率=（完好车日/总车日）×100% 完好车日是指计算期内技术状况完好，不需要进行维修就可以随时出车执行运输任务的营运车辆的车日累计，即 完好车日=总车日-非完好车日。 非完好车日是指计算期内需要进行维护、修理或正在进行维修以及申请报废等待审批的营运车辆所占的车日。 总车日是指以运输企业营运车辆在计算期内每天的实际保有的营运车辆数的累计，即 总车日=营运车辆数×计算期天数 影响完好率的因素主要有：汽车的技术性能、汽车的使用情况、维修的组织及维修质量、汽车报废处理的既是程度等 §5－1 汽车运用效率指标及影响因素 §5－1 汽车运用效率指标及影响因素 2.工作率 车辆的工作率是指运输企业在统计期内工作车日占总车日的百分比。工作率用以表示总车日内的车辆利用程度。 工作率=（工作车日/总车日）×100%=完好率-（停驶车日/总车日）×100% 工作车日就是在完好车日中，实际参加营运工作的车日。一般情况下，一辆车出车一天，叫做一个工作车日，并且一天内只要出车工作过，不论时间长短，都计为一个工作车日。 停驶车日是指在完好车日中，由于缺少燃料、轮胎、驾驶员或缺乏货源以及道路堵塞、气候条件不好等原因而造成车辆停驶的车日。 §