北京汽车零部件工业发展战略研究.pdfVIP

数量经济技术经济研究 2003年第 ll期 北京汽车零部件工业发展战略研究 宗 刚 马 宁 内容提要 本文从世界汽车零部件和 国内零部件工业发展现状入手，分析 了北京汽车零 部件工业的发展历史、现状及存在 的问题，并探讨 了这些 问题产生的原因。在此基础上，提 出了发展北京汽车零部件工业的对策及建议。 关键词 汽车 零部件 战略 一 、 世界汽车零部件工业的发展现状和走势 目前，汽车跨 国集 团公司形成 6+3格局，著名的跨 国零部件集 团公司规模越来越大， 附属于各大汽车公司的零部件公司将成为独立的跨国零部件集团 (德尔福 、威斯蒂昂)；零 部件业的技术和产品开发权 由汽车开发部门转向零部件公司；零部件的采购 由零件向部件 (模块)发展，形成一级和二级供货商；汽车及其零部件技术标准趋向国际化；零部件供应 商正与汽车制造商签订长期合同，从产品开发到生产供货，成为合作伙伴。 具体来说，应对于全球汽车零部件企业面临的竞争压力，出现了全球采购的浪潮。各国 企业进行零部件全球化采购的目的是让全球零部件供应商展开竞争，做到产品质优价廉，有 利于提高整车质量和市场竞争力，可保证产品质量通过国际标准认证，而且售后质量风险可 与整 车企业共担 。 而零部件企业与整车企业分离则是为了适应全球采购、全球供应的需要，使它们之间形 成一种对等合作、战略伙伴的互动协作关系。 另外，零部件的通用化和技术标准国际化有利于规模化生产，有利于系统化设计、模块 化供货，同时促进市场对安全性、耐久性、节能性、环保性的需求在全球范围内得到统一。 需要注意的是汽车零部件产业的专业垄断愈演愈烈。 自90年代 以来，世界范围内，轿 车零部件产业发生了不间断的整合、兼并和重组。到 目前为止，轿车零部件产业 已形成德尔 福、电装、李尔、博世、法雷奥、西门子等跨国公司，靠高技术含量、高附加值产品、技术 创新等实施专业技术垄断；靠大批量、低成本实施专业市场垄断；靠模块化供货方式实施专 业配套垄断。 二、我国汽车零部件工业的发展现状和趋势 “九五”期间，我国汽车工业发展较快，已形成了280万辆年生产能力，加快了产品结构 调整。“九五”轿车工业也发展较快，从 1996年的年产 39．1万辆，到 2000年底生产 60．5万 辆，增幅达到 54．7％。进入 “十五 计划后，我国汽车工业发展更加快速。根据预测，“十五 期间我国汽车保有量和需求量将实现迅猛增长。从 目前来看，仅 2001年，我国的汽车产量 就达到 234．2万辆，较 2000年增长 13．2％，销售 237．1万辆 ，增长 14．1％。按照这个发展 速度，我国可 以提前完成 “十五 发展 目标。 — _154— 在此发展背景下，“十五”期间，中国汽车零部件产业将实施 “市场导向，调整结构，发挥 优势，集中突破，实现同步发展，参与国际分工”的发展战略，支持和鼓励一批优强企业、 优势产品，利用高新技术，提高开发能力和制造水平，加快结构调整，形成经济规模 ，以推 动汽车零部件行业结构优化和产业升级，增强竞争实力，实现与整车 同步发展，参与国际分 工的 目标 。通过 “十五”计划发展，重点在 以下三个方面实现突破 ：一是迅速扭转不能 自主开 发产品的被动局面，逐步形成产品自主开发能力；二是改变产业结构不合理的状况，实现按 专业化分工，分层次的、合理的产业结构；三是改变零部件发展滞后的局面，实现与整车 同 步发展，参与国际分工，力争使中国汽车零部件工业成为国际零部件工业的重要组成部分。 但 同时也必须看到，我 国汽车零部件企业与国外还存在一定的差距。首先是企业规模上 的差距，其次是产品技术水平上的差距，再次是 RD 能力上的差距及生产供应方式方面的 差距 ，最后是配套关系上的差距。 三、北京汽车制造业的发展现状 汽车工业 曾经是首都经济的支柱产业，1996年开始全行业 一直处于产销下滑和亏损状 态。2000年北汽控股公司成立后所进行的战略调整，着眼于北京汽车工业多年来形成的存 量资产和制造经验，依托于北京巨大的汽车市场，以发展为主题，以调整为主线，加快了改 革调整步伐。从 2003年一季度开始，北京汽车工业 7年来首次实现当季盈利。北京已将汽 车产业确定为振