汽车废气再循环EGR系统的控制原理与故障实例.pdfVIP

内蒙古公路与运输 inInner 69 总第90期 Mongolia Highways＆Transportation 文章编号：1005—0574一(2005)04—0069—03 汽车废气再循环(EGR)系统的控制原理与故障实例 赵仁杰1，白大平2 (1．内蒙古大学职业技术学院机械工程系，内蒙古呼和浩特010023；2．内蒙占产品质量监督检验所) 摘 要：介绍汽车废气再循环(EGR)系统的类型与组成、基本原理及控制功能，并对故障判断与排除作了简要阐 述。 关键词：废气；再循环；氮氧化合物；机械式；电子式 中图分类号：U467．4+8 文献标识码：A and functionofexhaust Abstract：Theand basic control type configuration，theprinciple gas isdescribedinthisarticle，withthebrief ontrouble and system explanation diagnosisshooting． words：exhaust controlled Key gas；recirculation；nitrogen 为了防止大气污染，在排放法规中规定了汽车排 输出功率下降，因此，应选择NOx排放量多的发动机 出气体中氮氧化合物(NOx)的排放量。废气再循环 (exhaust recycle，EGR)系统是将一部分废气引入大多采用EGR率，其定义如下： gas 进气系统中，和混合气一起再进入汽缸中燃烧，以抑制 氮氧化物(NOx)的生成，减少发动机氮氧化物(NOx) 的排放。 随着EGR率的增加，发动机油耗和扭矩也跟着 Nox是混合气在高温燃烧时，含在混合气中的N：恶化，而且HC的排量也相应增加。由于废气再循环造 和O：发生化学反应所产生的。燃烧温度越高，排出的 成了失火率增大，燃烧变得不稳定。所以在对EGR率 高浓度NOx越多。如果将废气引入进气系统，使混合 的控制中，应同时对点火提前角进行控制，这样，在一 气中单位燃料对应的惰性废气的增加而限制燃烧；汽 定的再循环废气量的范围内也能提高动力性和经济 车排放的废气具有很高的温度，引入的废气使混合气 性。只要对废气的循环量加以控制，同时对其他因素， 的热容量增加，所以能弥补一部分由燃烧变差而降低 如点火提前、调整喷油量等综合考虑，就能得到理想的 的功率。由于惰性废气的增加，促使着火延时期变长， 结果。 燃烧速度下降，燃烧温度也随之下降，这样就能有效地 如前所述，过度的废气再循环将会影响发动机的 抑制NOx的生成。 正常运行，特别是在怠速、低速、小负荷及发动机冷起 由于采用EGR而使混合气的着火性能和发动机 动时，再循环的废气明显地降低了发动机性能。因此， 要管理手段创新，科技创新。采用智能交通系统 向通讯、动态调度、安全目标跟踪、区域设定、盗窃断油 (ITS)，在全球卫星定位系统(GPS)上开发高速公路控制和轨迹重放等功能。高速公路客运车辆调度管理 客运车辆调度管理系统，正是适应长途客运管理创新 系统的应用为在高等级公路