航道整治工程环环境影响报告书.docVIP

长江南京～浏河口河段航道整治工程 环境影响报告书 建设单位: 长江航道局、江苏省交通厅 评价单位: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 1 总 论 1.1 评价目的 在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析，预测工程建设对环境的影响，提出防治污染和减缓影响的可行措施，为工程决策提供依据，指导工程环境保护设计、工程施工及营运期环境管理，使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1.2 项目建设的必要性 ⑴ 是沿江经济对水运的依赖程度不断加大，海轮运量和港口吞吐量持续高速增长的需要 长江三角洲及长江南京以下沿线地区是我国经济最发达及产业布局最密集的地区之一，同时也是资源相对匮乏地区。随着长江三角洲地区经济的快速发展，江苏省长江两岸逐渐形成以耗能大、需水量大、运输量大的电力、冶金、石化、造船、造纸五大产业布局，同时，沿江地区也是加工工业的密集地，产业带已初具规模。沿江经济对水运的依赖性较强，水运在大宗物资和外贸物资运输中占据主导地位。“九五”以来长江江苏段海轮运量呈逐年快速增长态势，特别是2000年以后增速明显提高，年均增长率保持在20以上，远远高于经济增长速度。沿江经济布局对长江水运的依赖性及长江海轮运量及港口货物吞吐量持续高速增长，需要有畅通的深水航道提供保障。 江苏省大力实施沿江开发战略，利用外资数额快速增长、沿江各港口为了适应经济发展对运输的需求并提高港口竞争力，纷纷加大深水泊位的建设力度，加强了现有码头的技术改造。2007年，江苏沿江港口已有5万吨级以上深水泊位50个，规划2010年前5万吨级以上深水泊位将达67个，3～5万吨级以上深水泊位已成为江苏省沿江港口主力，迫切需要稳定、畅通的深水航道来保障其正常运营。 南京以下航道实行定线制航路改革以来，航行秩序大为改善，大大提高了深水航道海轮通行能力。但是，随着港口吞吐量快速增长，江苏段长江航道的海轮通航密度迅速提高，对航道提出了更高的要求。 目前长江南京以下河段的和畅洲水道右汊的船舶通航密度最高，但航道宽度通过疏浚也仅能保持200m，是长江南京以下影响行轮畅通的主要卡口。根据江苏海事局进行的船舶通过量观测结果，和畅洲右汊日交通量近000艘次。而这段航道狭窄、航行条件差，为单向通行管制河段，沿岸的码头分布又最密集，主航道与支流航道交会处的通航条件复杂，随着大型船舶迅速增多，这种复杂的航段已成为制约航运发展的瓶颈和危及水上交通安全的薄弱环节，急待采取有效措施加以改善。南京2.5m深水航道的建设是十分必要的也是非常紧迫的。1 评价因子 表1-1 环境影响评价因子 环境要素 施工期 营运期 水环境 SS、COD、BOD5、NH3-N、石油类 (疏浚悬浮泥沙和施工人员生活污水) COD、BOD5、NH3-N、石油类 (船舶生产废水及生活污水) 生态环境 植被、水生生态和渔业资源、水土流失 水生生态和渔业资源，生态恢复及补偿 环境空气 TSP(道路扬尘、施工粉尘) SO2、NOX、烃类化合物(施工机械燃油废气) SO2、NOX、烃类化合物(船舶废气) 声环境 等效连续A声级 (施工运输船、挖泥船机械噪声) 等效连续A声级 (航行船舶交通噪声) 固体废物 疏浚泥沙， 施工建筑垃圾、施工人员生活垃圾 船舶垃圾 社会环境 土地征用及补偿，施工扰民，人群健康 水上交通安全、交通阻隔 行洪、排涝，社区发展、居民生活质量 环境风险 石油类(施工船舶溢油事故) 石油类(航道内船舶溢油事故) 1.3.2 评价等级 表1-2 评价工作等级 环境要素 工作等级 评价等级划分依据 水环境 二级 依据HJ/T 2.3-93和JTJ 227-2001，本工程属A类航道工程项目，营运期排放的污水主要是航道内的船舶污水，污水排放量＜1000m3/d，水质复杂程度为简单，但涉及集中式生活用水取水口等特殊水环境保护目标。 生态环境 二级 依据HJ/T 19-1997和JTJ 227-2001，本工程属A类航道工程项目，影响范围约46km2＜50km2，生物量减少＜50%，物种多样性减少＜50%，涉及镇江长江豚类省级自然保护区、长江珍稀保护鱼类等特殊生态环境保护目标。 环境空气 三级 依据HJ/T 2.2-93，本项目位于平原地区，营运期主要大气污染源为船舶废气，主要污染物为SO2、NOX、烃类化合物，属无组织排放且发生量很小，其等标排放量均小于2.5×108m3/h。 声环境 三级 依据HJ/T2.4-1995，本项目位于GB3096-2008的2类标准地区，营运期间噪声源最大噪声值约105dB(A)，按点声源噪声衰减模式预测，噪声衰减至环境保护目标处的噪声等效A声级增高量