【毕业论文】汽车点火系统的检测与分析.doc

汽车点火系统的检测与分析 摘要 点火系统是汽油发动机的重要组成部分，点火系统的良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等具有很大的影响。点火正时不对,燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。严重会导致发动机不能启动. 若点火过迟，会导致启动困难或动力不足点火时间过早发动用起动机起动时，起动阻力大，发动机转动困难动力降低怠速不稳，发抖。 关键词：点火系统 点火正时 检测维修  汽车点火系统的检测与分析 1 摘要 1 第一章 引言 3 1.1、点火系统的作用和组成 3 1.2点火系统的分类和基本工作原理 3 第二章 汽车点火正时的检测方法 4 2.1正时灯法 4 2.2用缸压法检测点火正时 5 第三章 典型点火系统的故障实例 6 3.1点火系统的常规检查 6 3.1.1点火信号发生器检查时的注意事项 6 3.2实例分析 6 3.2.1丰田8A发动机点火线圈和点火器的检测 6 3.2长安力之星点火系统的检测与分析 7 总结 8 谢辞 9 参考文献 10  第一章 引言 1.1、点火系统的作用和组成 点火系统是发动机在任何转速以及不同的负荷下，均能给点火系提供足量的电压，使火花塞能够产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让气缸内的混合气得到最佳的燃烧效率。 发动机的传统点火系统主要由用来控制仪表电路、点火系统的初级电路以及起动机继电器电路的开与闭的点火开关；用来将蓄电池（发动机工作时是发电机）的供给的12V、24V的低压直流电压转变为15KV~20KV的高压直流电压的点火线圈相当于我们常说的自耦变压器；用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电分配到相应气缸的火花塞上的分电器；安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气的火花塞；提供点火系统工作时所需要的能量，由蓄电池和发电机两个构成，一般电压为12V（有的为24V）的电源组成。 1.2点火系统的分类和基本工作原理 目前比较汽车用的点火体统为传统触点式点火系统、ECU控制的点火系统和电子点火系统（目前最为先进的点火系统）这三类。 传统触点式点火系统的机构由蓄电池、点火线圈、分电器(断电器和配电器)、点火开关和火花塞等组成。传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈次级产生高压电的。存在高速易断火；断电触点易烧蚀；对火花塞积炭敏感；启动性能差；无线电干扰大等缺点。 ECU控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。 电子点火系统是当前最为先进的点火系统，现在普遍采用无触点点火系统。曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号。从而更提高了点火的准确性。电子点火系统的控制器中末端大功率三极管的配合相当于传统点火系统中分电器触点的作用。点火线圈为专用高能点火线圈,初级绕组的电阻和电感较小,低压电流大,点火能量高。其代表车型如桑塔纳、奥迪、捷达等车型。  第二章 汽车点火正时的检测方法 电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的，但需要检测，目的是当发现点火提前角不符合要求时，进一步确定是否微处理器或传感器的存在故障。电控汽油喷射发动机点火提前角的检测方法，与传统发动机相同。正时的检测方法一般有、正时灯法、缸压法等。 2.1正时灯法 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第1缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。它一般由闪光灯、传感器、中间处理环节和指示装置等组成。当正时灯对准发动机第l缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，若飞轮或曲轴传动带盘上的标记还未到达固定指针，即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点。此时，可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转动部分上的标记正好对准固定指针之时，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将其显示到表头上，便可读出要测的点火提前角。需要说明的是，有些表头指针的角度是分电器凸轮轴转角，对于四冲程发动机来说，换算成曲轴转角则要乘以2。 测量时，将正时灯的电源线接到蓄电池的正负极柱上，再将传感器夹在第1缸分高压线上，并事先擦拭飞轮或曲轴带轮上第1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记涂白。发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 测出的点火提前角应与规定值进行对照。