柴油车尾气治理技术方案及实验探讨.pptVIP

一、几种柴油机排气后处理技术方案的实验验证与分析 1、Biodiesel+DOC（diesel oxidation catalyst) 1.1 Biodiesel+DOC 的实验条件描述 1.2 Biodiesel+DOC 的实验结果及分析 (按DB11/121-2003测试程序进行) 此方案排放烟度在80％负荷时明显下降。高负荷及全负荷时烟度下降不明显。 2.1 DOC+陶瓷纤维过滤材料DPF的实验描述 2.2 DOC+金属蜂窝催化剂载体DPF的实验描述 车辆：SQ6470W 试验依据：98/69/EC 燃料：市售柴油 试验地点：中汽天津中心 DPF材料：金属蜂窝催化剂载体 3、DPF+SCR（selective catalytic reduction)系统 3.1 DPF+SCR系统控制图 3.2 SCR+DPF发动机台架实验 发动机： DEUTZ1015（12L） 试验依据： GB17691-2001 燃料：欧II柴油 试验地点：北京理工大学 DPF材料:壁流式陶瓷载体 3.3 DPF+SCR系统整车实验 车辆：SQ6470W 试验依据：98/69/EC 燃料：欧II柴油 试验地点：中汽天津中心 DPF材料：壁流式陶瓷催化剂载体 4、以金属丝网为过滤材料的微粒捕集器 4.1 金属网捕集器安装在某型车上的试验描述 试验依据：DB11/121-2003 燃油：欧II柴油 测试地点：市直检测场 结论：烟度排放值比原车高 5、以陶瓷纤维为过滤材料的微粒捕集器 5.1 以陶瓷纤维为过滤材料微粒捕集器 5.2 微粒捕集器的再生原理及方法 主动再生和被动再生的结合:机械喷吹和柴油添加剂 添加柴油添加剂以降低微粒的燃点:添加剂中有效成分能附着在微粒上(如右图所示) 5.3 两种微粒捕集器在京通大客车上试验的结果对比（目测） 5.4 以陶瓷纤维为过滤材料微粒捕集器在京通大客车上试验的结果（按照DB11/121-2003测试程序） 二、 几种方案的价格比较 三、实验总结 1、DOC对PM和NOx的去除效果有限。对PM的去除率在30%左右； 2、DPF易产生堵塞现象；实验中有时出现排放恶化的情况，可能是因为背压上升而导致排放恶化； 3、金属网微粒捕集器不能有效降低烟度； 4、陶瓷纤维微粒捕集器能在各种负荷下有效降低烟度, 烟度的降低率达60%以上； 北京绿创汽车排气系统设计所 柴油车尾气治理技术方案及实验探讨 北京绿创环保设备股份有限公司 排气系统研究所 蒋波 三种后处理装置: 氧化型催化器(DOC) 选择性催化还原器(SCR) 微粒捕集器(DPF) 1、Biodiesel+DOC（diesel oxidation catalyst) 2、DOC+DPF（diesel particulate filter)系统 3、DPF+SCR（selective catalytic reduction)系统 4、以金属丝网为过滤材料的微粒捕集器 5、以陶瓷纤维为过滤材料的微粒捕集器 工作原理 再生方式： 一般采用催化燃烧方式,即O2与CO和HC催化燃烧产生高温，使PM燃烧;同时载体上的氧化催化剂可以氧化微粒中的SOF的大部分 (使SOF下降40%~90%) 实验车辆：某车型（ 2.8L ；已行90,000KM ） 燃油：欧II柴油 试验依据：DB11/121-2003(柴油车加载减速测试方法) 试验地点：市直检测场 实验过程：将生物柴油和普通柴油按一定配比混合；装备DOC后，实验车 辆行驶500KM以后进行简易工况的测试。 2、 DOC+DPF（diesel particulate filter)系统 壁流式DPF 工作原理： 通过如图所示的气流通道，微粒被拦截。而气流顺利通过。 再生方式： 一般采用催化燃烧方法，有时添加电加热器 试验依据：98/69/EC 燃料：欧II柴油 试验地点：中汽天津中心 DPF材料：陶瓷纤维 下降84.6% 45.8% 注：第二次试验时运行80km发生堵塞 下降51.3% 过滤材料：陶瓷纤维 其性能指标为： 1、耐高温性：能承受1100°C高温 2、纤维纱最小直径：0.02mm 过滤机理： 1、利用纤维纱的附着作用 2、利用细小物体的荷电性能 Ceria catalyst and soot aggregation 过滤后的废气 由发动机所排放的废气 微粒 铈土 铈基催化剂和碳粒的结合物 实验效果对比 从图中可以看出: 此种微粒捕集器在