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第五章 隧道工程质量通病防治 第一节 概 述 随着国民经济的迅速发展，我国的公路建设也蓬勃发展，特别是高等级公路建设更是FI 新月异，全国性高等级公路路网格局正在形成。由于高等级公路的线形技术指标较高、投资 较大，同时经济效益明显，当其进入山区或重丘区时，就不可避免地需要采用隧道来穿山越 岭；当其跨洋越海时，由于水底隧道有利于环境保护，有利于生态保护且投资较小，修建水底 隧道比修建桥梁更为适当。因此，在高等级公路迅速发展的带动下，作为公路重要组成部分 的公路隧道也迎来了规模空前的建设热潮。许多路段由于采用了隧道方案，改善了路线指 标，缩短了路程和行车时间，提高了运营效益。例如：成渝高速公路重庆段总长104km，较原 成渝公路重庆段156kin缩短路程52kin，其中尤以中梁山隧道和晋云山隧道缩短路程最为显 著，且隧道建成后高速公路线形顺畅，社会效益和经济效益显著。310国道宝鸡至牛背段， 设计为二级汽车专用公路，全长40km其中隧道累计长度5km多，占路线比例较大。2001 年通车的晋焦高速公路晋城段隧道累计长度与路线比例超过了20％；正在建设中的焦晋高 速公路焦作段全长17．2公里，其中山岭区10．3公里，共修建了1 1座分离式隧道和一座连体 隧道，单洞长度累计达到了5km多，占路线比例相当大。浙江、福建、吉林、贵州、云南等省 部分路段的情况也与之类似，隧道成群出现。