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三大主流V6发动机水平对比 最智能：SIDI双模智能直喷V6发动机 相较强力压榨的CTS-V机械增压发动机，凯迪拉克09款CTS所搭载的SIDI双模智能直喷发动机的动力输出显得更为细腻精致。这款排量仅3.6升的发动机能够在缸内直喷技术的作用下，能够输出310hp，并拥有427Nm的峰值扭矩。 SIDI双模直喷发动机之所以能够获得超出于同级发动机的动力输出，主要得益于它的缸内直喷技术的应用。它将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，能够根据工况智能实现分层燃烧和均质燃烧双重模式，大大提升了发动机效率。 因此，当同排量多点喷射供油发动机和SIDI双模缸内直喷发动机作对比时，可以发现SIDI双模直喷发动机的最大功率提升了15%和最大扭矩提升了8%，而冷启动污染物排放量锐减25%，综合能效表现相当突出，这也使得全新CTS的0-100公里加速时间仅为6.3秒，在同排量车型中可谓傲视群雄。 SIDI双模直喷发动机，由于采用了最新的缸内直喷技术，因此它代表了未来更具前瞻性、更节能的发动机设计理念，相信在未来几年内，SIDI将陆续应用在中小排量发动机上，以降低中低端乘用车的燃油水平。对于能源供应紧张的今天，SIDI节能技术无疑是值得大力推广的。 最有名：TFSI缸内直喷发动机 从本届车展上看，机械增压技术不仅成为了北美汽车品牌的宠儿，德系车也开始对这项简便、高效、低成本的增压技术抛出了橄榄枝。 新一代奥迪A6L所搭载的3.0升TFSI发动机上，便配备了机械增压（T）系统。在机械增压和FSI缸内直喷两项技术的合力作用下，这款3.0升的发动机能够爆发出290hp，并在2500转时输出420Nm的峰值扭矩。除了拥有机械增压技术，其还植入了FSI缸内直喷技术。 与SIDI缸内直喷技术相似，FSI能够将燃油进行高压并均质喷入汽缸内，再与高密度的空气混合并加以点燃，从而提升了单位燃油的燃烧效率。 在机械增压和缸内直喷技术的共同作用下，它能够令A6L在6.6秒内完成100kph加速，并获得251kph的最高时速。如今，这一组合技术在A6L上获得成功，相信很快我们将看到搭载有TFSI的A4L或者TT车型出现了。 最经典：VQ35发动机 VQ35可谓是一款老而弥坚的经典发动机，从1994年到2008年，14年中获得了14个十佳发动机称号。如今新款的VQ35被搭载在英菲尼迪M35上，令这颗武士的心跳动得格外铿锵有力。 装备在M35上的这款VQ35带有CVTCS连续可变汽门正时系统，性能指标达到了280hp的最大功率和362Nm的峰值扭矩。尽管它没有欧美发动机花哨的高科技配置，但其加速表现仍不容小视。在实际驾驶中，0-100km只需7秒左右。事实胜于一切修饰，这款发动机能够风靡车市14年，足见其基本功的扎实。 目前，在VQ35发动机的基础上，又衍生出来了VQ35HR新一代VQ系列发动机。据说VQ35HR上80%的零件进行了调整。我们有理由相信，新一代发动机将会比现行VQ35更为精进，输出功率也会大幅提升，当然对于油耗表现则符合现代消费者荷包状况。天籁V6引擎(VQ25DE)技术优势简述采用 F1 赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了 30%；大缸径短冲程 设计，燃烧室直径大，大气门的设计增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩， 发动机采用了大量的轻质高强的铝合金材质，减小了发动机的重量；内壁使用高强度压铸，厚度 更薄强度更高；有利于发动机散热，活塞连杆也是通过合理化设计，使之轻量化。活塞裙覆盖了曲轴 的上半部分，VQ 发动机的缸体，不仅安装了轴承加强筋，以加强主轴承盖(支承曲轴)的强度。 自动平衡高刚性发动机缸体 新一代天籁通过缸盖,缸体的高刚性化和自适应平衡器的使用,减少引擎震动。 NICS可变进汽控制系统 新天籁还采用了NICS可变进气控制系统，感应器根据引擎转速自动调节进气阀门，提高进气效率，使引擎在中低转速降低噪音，在高转速提高动力输出，较上一代VQ引擎扭矩提升5%，使得其动力更为强劲。 C-VTC连续可变气门正时智能控制 新天籁采用C-VTC连续可变气门正时智能控制技术，使VQ引擎能够根据行驶状况，智能控制最佳点火时间，以达到最佳的输出功率和扭矩表现。 航天级超低摩擦技术 在发动机活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料，并且用于赛车技术的真圆孔缸体加工技术也在制造过程得以运用，较上一代VQ引擎摩擦力降低40%。 全新第四代VQ引擎 通过9项技术改进，不仅保持了V型6缸引擎的性能特点，较上一代VQ引擎功率提升7.6%（马力），扭矩提升5%，同时大幅度提升燃油经济性。 常胜将军的六大杀手锏 解密东风日产VQ发动机VQ发动机的由来 1988年，日产就开始了全新V6发动机