马金岭隧道二衬外观质量控制.docVIP

黄塔(桃)高速公路路基工程第九合同段 马金岭隧道 二 次 衬 砌 砼 外 观 质 量 控 制 中铁十局三建公司黄塔(桃)项目部QC小组 二○○七年二月十五日 马金岭隧道二次衬砌外观质量控制 一、工程概况: 黄塔（桃）高速公路位于安徽省黄山市休宁县境内，是安徽省唯一交通部典型示范工程，我公司承建的马金岭隧道是安徽省在建和已建最长的公路隧道，是本标段的控制工程，马金岭隧道为左右分离式隧道，位于休宁县东临溪镇与龙田乡交界处的马金岭，隧道进口距唯一通道-205国道约2.7公里。左线隧道施工长度为2172m，右线隧道施工长度为2330m。 本标段隧道为单坡，左线设计坡度1.620％，右线设计坡度1.780％。隧道平面线型为曲线-直线，左线R=1650m，右线R=3400m。隧道穿越主要围岩级别为Ⅲ级围岩，岩石类型为微风化英安岩、钾长花岗岩，岩石节理裂隙不发育，岩石完整呈大块状砌体结构。地下水水质良好，对钢筋混凝土结构无腐蚀性，为良好饮用水。 本隧道衬砌结构为柔性支护体系结构的复合式衬砌方式，二次衬砌采用模板台车泵送混凝土整体浇筑，为C25防水混凝土，设计方量为57952.54m3。Ⅴ级围岩加强段二衬厚度为45cm，Ⅳ级围岩一般段和紧急停车带Ⅲ级围岩段二衬厚度为40cm，Ⅲ级围岩段二衬厚度为35cm，Ⅲ级围岩车行横洞正常段二衬厚度为30cm。 质量目标：争创安徽省“黄山杯”优质工程。 QC小组简介： 黄塔（桃）项目经理部马金岭隧道二衬施工质量控制QC小组成立于2006年11月10日。 1. QC攻关课题： 马金岭隧道二衬砼外观质量控制 2. 小组名称：黄塔（桃）马金岭隧道二衬砼外观质量控制QC小组 3. 小组口号：精益求精 4. 活动时间：2006年11月至2007年2月 5. 活动次数：6次 6. QC小组成员： 序号 姓名 年龄 文化程度 职称或职务 组内职务 1 韩光明 32 大专 项目总工 组长 2 凡春宇 31 大专 副经理 副组长 3 苏沛春 27 大专 工程部副部长 副组长 4 胡朝龙 31 大专 试验室主任 组员 5 曹克亮 28 中专 技术主管 组员 6 周禄胜 31 大专 工区长 组员 7 王小飞 30 中专 物资部长 组员 8 张春和 30 大本 技术主管 组员 9 王斌 34 中专 技师 组员 10 李水虎 38 高中 班组长 组员 （表1） 小组成员按QC的要求学习活动。 三、选题理由: 理由一: 马金岭隧道为全线的控制工程，为监理、业主、公司关注的焦点，二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长，所以二衬砼外观质量关系到我标段工程质量的整体形象,关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景； 理由二: 按照业主要求，打造旅游文化路，保护生态黄山，达到创优目标，在长大隧道施工中“创精品，创信誉”； 理由三: 隧道二衬砼外观质量难以控制,在前面的施工中出现二衬砼表面有“水印”、错台、泛砂等不良现象,公司要求项目人员积极参与,通过此次QC活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。 四、质量控制目标: 1. 严格控制砼配合比，保证砼强度在满足设计和规范要求的前提下外观色泽均匀一致、砼表面无蜂窝、麻面、气泡和漏捣现象，表面平整、光洁, 结构轮廓线条顺直美观，施工缝平顺无错台现象; 2. 通过本次QC的成果更好的指导和优化施工; 3. 质量控制目标可行性分析: (表2) 五、活动情况: 第一次PDCA循环 1. 二衬砼施工现状调查： 为了使马金岭隧道二衬外观质量尽可能满足优质工程要求，在首次接触使用整体式二衬台车和高频附着式振动器前，小组仔细研究了整体式二衬台车的操作方法和该振动器的使用说明，以便使整体式二衬台车能灵活操作、高频附着式振动器（以下简称振动器）性能可以达到充分利用的要求。 该台车采用整体式钢模，液压系统调节。其中标高用顶升油缸调节，拱顶轴线用平移油缸调节，侧模由侧模油缸调节，另外还有32个螺旋支撑对台车钢模进行加固。 振动器激振频率高（9000r/min）激振力11.7KN，振幅小（空载振幅0.8mm ），传递效率高。振动器通过附着钢板与台车模板连接，附着钢板在模板上布置与焊接非常重要。在参照厂家的建议方案结合二衬台车的结构特点而布置。每一个振动器在焊接定位后均进行运行调试，以满足施工要求。 砼施工前对以下工作：1. 整体式二衬台车操作 ；2.振动器起动、停止的方法与间隔时间；3.砼坍落度与下料顺序；4.振动器的使用及砼振捣效果；5.小边墙的浇筑等各项事宜反复仔细地交底，使施工人员对陌生的施工方法有感性认识。 我们找出第一阶段台车脱模后外观存在的问题 二衬砼外观存在质量问题统计表 序号 项 目 频数 频率 累计频率 1 砼接缝不平顺 18 36.7 36.7 2 砼表面