EFI电子控制汽油喷射系统结构、原理、检修.ppt

第一章、 EFI电子控制汽油喷射系统概述第一节EFI电子控制汽油喷射系统概要 第二节与化油器装置相比EFI电子控制汽油喷射系统的优点 汽油喷射方式练习 1、演示1是什么方式的汽油喷射 答案 2、演示2是什么方式的汽油喷射 答案 四、节气门位置传感器（TPS） （一）、概述 （节气门位置传感器的类型 线性输出型与开关型） （二）、线性输出型节气门位置传感器（以广州本田轿车、奥迪A6轿车为例） （三）、开关型节气门位置传感器 （一）、概述 节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门打开的角度转换成电压信号送到ECU，以在节气门不同开度状态时控制喷油量 分类：线性输出型节气门位置传感器 开关型节气门位置传感器 （二）、线性输出型节气门位置传感器 (1)原理:从节气门位置传感器发出的信号表明了节气门开度的大小。 (2)作用:节气门位置传感器提供给ECM有关节气门位置的电压信号。ECU根据节气门开度信号在汽车加速时和满负荷时加浓混合气。节气门位置传感器的信号用作空气流量传感器和怠速开关的替代功能信号。 (3)结构:节气门位置传感器和怠速开关位于同一个壳体中，壳体位于节气门体之上并由节气门轴驱动。节气门位置传感器上配有两个触点，可在两条碳质轨道上滑动，见图 (4)检测:①电阻检查 ②电压检查 （三）、开关型节气门位置传感器 开关式节气门位置传感器的结构见图，它主要由可动触点和两个固定触点(功率触点和怠速触点)构成。可动触点可沿导向凸轮沟槽移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。 节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接 触，检测节气门的全关闭状态，当节气门开度达到50°以上时，可动触点与功率触点接触，检测节气门大开度状态;在中间开度时，可动触点与任一触点都不接触，无检测信号。 五、怠速控制阀（ISC） （一）怠速空气阀 怠速空气阀一般都安装在绕过节气门的旁通空气道中，其功用是:在发动机低温起动和运行时，增加流经旁通空气道中的空气量，使发动机快怠速运转，缩短暖车时间;在发动机达到正常温度的过程中，逐渐减小旁通空气通道中的空气量，直到完全关闭旁通空气通道。常见的 怠速空气阀有两种，一种是双金属片式;一种是石蜡式。 1)双金属片式怠速空气阀 双金属片式怠速空气阀是利用绕在双金属片上的加热线圈和发动机机体温度来控制旁通空气道的截面积，因此它一般不安装在节气门体上，而是安装在易感受发动机机体温度的部位，如图。它一般由双金属片、加热线圈和开口的转阀等组成. 2)石蜡式怠速空气阀（本田雅阁） 石蜡式怠速空气阀是利用石蜡的热胀冷缩现象和发动机冷却液温度来控制旁通空气道的截面积，它一般安装在节气门体上，发动机冷却液经管路引人空气阀，石蜡感温体直接感受发动机冷却液的温度。如图所示，它一般由石蜡感温体、阀门、内弹簧和外弹簧等组成。 发动机冷却液温度较低时，石蜡冷缩，阀门在外弹簧的作用下打开，空气可通过空气阀迸人迸气总管。随着冷却液温度的升高，石蜡膨胀，和内弹簧的共同作用，使阀门逐渐关闭，迸人发动机的空气量逐渐减少，使发动机的转速缓慢地降低到正常怠速转速。冷却液温度达到80℃后，阀门处于全关闭状态。 上述怠速空气阀是利用发动机的机体温度或冷却液温度等参数对怠速空气流量进行控制，而在发动机怠速运行时，因空调开启、用电器负荷增大等参数发生变化时而无法自动调节怠速状态，所以，这两种空气阀的使用越来越少，现代汽车广泛使用怠速控制装置。 （一）怠速控制装置 怠速控制装置是利用传感器收集发动机的怠速运行状态、冷却液温度、空调开启使用情况、用电器负荷等信号，经发动机ECU的综合比较、分析，最终输出指令让执行机构实现对发动机怠速控制的一种装置。其执行机构大致可分为两种:一种是节气门直动式，一种是旁通空气式的，如图所示。 1、步进电机型怠速控制阀（上汽奇瑞等） 步进电机式怠速控制阀装在旁通空气道上，与步进电机做成一体。它一般由永久磁铁构成的转子、线圈构成的定子、把旋转运动变成直线运动的进给丝杆和阀门等组成。发动机ECU对步进电机进行直接 控制，使步进电机既可顺时针，也可逆时针方向旋转，通过进给丝杆，使阀沿轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，以调节流过旁通空气道中的空气量。该阀有125种不同的开启位置，以满足发动 机不同怠速工况的要求。 步进电机的转子由永久磁铁构成，N极和S极在