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电控发动机统原理与检修 发动机电控系统综述 第一节汽油喷射系统综述 第二节电控单元控制原理 第三节 汽油喷射系统分类 第四节 汽油喷射系统维修注意事项 目前，在许多汽车发动机上都装用了电子控制燃油喷射（简称电控燃油喷射）系统。如图1-1所示，它以一个电控单元（ECU,又称电脑、微机）为控制中心，利用安装在发动机上不同部位的传感器，测的发动机的各种参数，按照预先设置的程序，精确的计算进入气缸的空气量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，以求得最佳的动力性、经济性及排放性。 传感器 ECU 执行器 图1-1 发动机电控系统示意图 电子控制燃料喷射(EFI) EGI 系统的定义EGI(Electronic Gasoline(Fuel) Injection)系统就是代替化油器向发动机提供燃烧时所需要的燃料的装置.它是由传感器（检测发动机工作状），控制装置和执行器来组成. 控制装置根据传感器信号，调节执行器不同工况下的燃料喷射量，以达到最佳空燃比的状态. 电子控制燃料喷射(EFI)  装置的特征 减少有害气体的排放. ?可以配置稀薄混合气并燃烧. ? 减速时可以切断燃油. ?可以提供在发动机不同工况时所需要的燃料. 降低油耗量. ?稀薄混合气，可以工作. ?减速时可以切断燃油. 电子控制燃料喷射(EFI)  装置的特征 提高发动机功率. ?无进气阻力. ?燃料分配均匀. ?可以改变进气通道. 提高行使性能. ?加速时的响应性快. ?在冷却水温或进气恶化条件下，可以稳定运转. 提高低温起动性能. ?低温起动时增加燃料. ?低温起动时冷起动喷油嘴工作，同时空气阀也工作. 第二节 电控单元控制原理 输出级：它为微机与喷油器等执行元件之间建立了联系。它将微机做出的决策指令，转变为控制信号来驱动执行器进行工作。它起着控制信号的生成与放大的功能。由此输出的有：喷油器驱动信号、点火控制信号、燃油泵驱动信号等。 （1）喷油信号的输出：在供油压力不变的情况下，每一活塞在行程的喷油量是通过喷油器开启喷油持续时间，并由此脉冲信号来控制喷油器工作。 （2）点火信号的输出：电控单元中的微机在接受转速、负荷和不同校正参数的输入之后，就计算出一个合理的点火提前角。这个角度应该与曲轴的瞬间位置转角同步，把它作为点火信号的下降边（即后沿）。同时，微机按发动机当时的工况数据，查明它所需要的点火闭合角，作为点火信号的上升边（即前沿）。点火信号的持续期即相应为闭合时间。 （3）燃油泵的控制：微机的输出级随发动机运行工况的不同，控制着电动燃油泵的接通与断开。在点火开关打开，而发动机不运转时，燃油泵继电器在电脑控制下中断对燃油泵供电，使其停止供油。有的车型在空气流量计中装有微动触点，流量板打开油泵就通电，流量板不打开油泵就不通电，使发动机不运转而点火开关打开时，油泵不工作。 （4）其他输出：如对用于调节怠速转速的怠速通道进行控制。当需要时，此微机控制系统还可进一步扩展输出级，以获得更多应用。 三、微机系统软件（控制程序） 软件在控制系统中起着控制决策的作用，它还可完成硬件的某些功能，因此微机软件的设置是必不可少的。软件包括各种控制程序、喷油量脉谱、点火角脉谱的数据及一些工况修正参数的数据存储等。另外，控制软件中还包括转速与负荷的处理程序，中断处理程序及查表程序等。 第三节 汽油喷射系统分类 第三节 汽油喷射系统分类 燃料喷射的分类 燃料喷射装置的分类 电子燃油喷射系统示意图 电控汽油喷射系统分类 D型喷射系统工作原理 L型喷射系统工作原理 2、流量检测式多点汽油喷射系统 原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、体积流量式（L型） 将空