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发动机正时齿带原理与装配使用 为了实现正确的配气正时，发动机的凸轮轴和曲轴之间需要使用传动部件连接起来。常见的正时传动部件 有齿轮、金属链条以及橡胶正时齿带，其中以橡胶正时齿带传动( 图1)最为常见。为了使正时齿带保持适当的 松紧度，不会因为过松而跳齿，也不会因为过紧而降低齿带的寿命，正时齿带需要与张紧器配合使用。 图 1 橡胶正时齿带传动 正时齿带传动的特点 正时齿带是由多种材料复合而成，齿带的脊部和带齿由非常耐用的氯丁基橡胶制成，具有很长的使用寿 命。由玻璃纤维制成的帘线以螺旋曲线形状沿整个带宽布置，使齿带具有很高的长度稳定性和抗拉强度。 (1)正时齿带传动的优点 正时齿带传动噪声小，不需要润滑，能够满足发动机高转速传动的需要。而且正时齿带需要的安装空间 小，具有较好的环境适应能力。在很多发动机上，特别是在V 型发动机上，正时齿带不只是在凸轮轴和曲轴 之间实现正时传动，而且还驱动水泵、发电机、空调压缩机以及转向助力泵等部件，因此正时齿带已经实现 了多功能化。 (2)正时齿带传动的缺点 相对于链条传动，正时齿带能够承受的载荷较小，因此一般只用于轿车发动机。而且由于橡胶材质和受 力的原因，长期使用的正时齿带会被拉长和变形，有时会出现跳齿现象，导致配气正时错误。当正时齿带跳 齿过多、带齿断裂( 图2)或正时齿带疲劳断裂时，还可能发生气门与活塞碰撞的事故，从而导致严重的后果。 图 2 正时齿带带齿断裂 正时齿带的检查 因为正时齿带断裂时会造成严重的后果，所以多数汽车生产厂家都规定了正时齿带的更换周期，一般为6 万～8 万 km 。在日常维护中也应该经常对正时齿带进行检查，一旦发现正时齿带出现裂纹或其他异常，即使 使用时间还没有达到规定的里程也必须更换。 与发动机的某些附属装置的驱动带不同，正时齿带的外部往往安装有塑料或金属防护罩，检查时无法直 接看到或触及到正时齿带。但是，大多数正时齿带的防护罩比较容易拆下，至少防护罩的上半部比较容易拆 下，以便检查正时齿带。 (1)外观检查 ①首先应检查正时齿带的表面是否粘有油污和冷却液。正时齿带紧贴发动机布置，很多正时齿带还为冷 却水泵提供驱动，因此有时会因为发动机机油渗漏或水泵漏水造成正时齿带脏污。正时齿带脏污后容易出现 打滑现象，而且机油和冷却液会腐蚀橡胶，极大地缩短正时齿带的使用寿命。 ②接下来应检查正时齿带表面是否有裂纹或纤维断裂。如果齿带表面出现很多裂纹，或带齿磨损严重， 应尽快更换正时齿带。 (2)松紧度检查 目前大多数轿车发动机都装有具有自动调节功能的齿带张紧器，当齿带长度发生变化时张紧器会进行自 动补偿。虽然是这样，仍然需要从外观检查齿带的松紧度，以免张紧器等部件出现故障造成正时齿带长度的 异常变化。 (3)齿带张紧器的检查 据统计，几乎一半的正时齿带故障是由于齿带张紧器的原因造成的，其中张紧器的滚轮轴承卡死、导向 轮轴承卡死( 图3) 以及液压张紧器漏油导致的故障比较常见。有故障的张紧器会增大齿带传动的负荷或使正时 齿带的松紧度不适当，甚至会导致齿带的断裂。 图 3 导向轮轴承卡死 有些齿带张紧器从发动机表面不容易被看到，因此在更换正时齿带时必须检查张紧器的状况。在日常维 护中，可以通过张紧器是否有异响或漏油的痕迹来判断张紧器的好坏。 生产正时齿带的主要厂家 正时齿带的知名品牌有美国盖茨(GATES)、日本阪东(BANDO)、日本三星(MITSUBOSHI) 以及德国马牌(C ONTITECH)等。盖茨优霓塔传动系统(苏州)有限公司成立于1995 年，由美国盖茨橡胶公司和日本霓塔公司共 同投资组建，是专业制造汽车传动带、工业传动带以及摩托车变速带等产品的生产厂商。