隧道二次衬砌首件工程施工方案.docVIP

XX隧道二次衬砌 首件工程施工方案 编 制： 复 核： 批 准： 二〇一三年一月 目 录 1、工程概况 1 1.1、工程简介 1 1.2、主要工程量 1 2.编制依据、编制范围 2 2.1编制依据 2 2.2编制范围 2 3、施工方案 2 3.1、总体方案 2 3.2、施工准备 3 3.3、施工方法 5 3.4、二次衬砌工程质量控制 10 3.5、洞身衬砌质量控制要点 10 3.6、施工准备的质量控制 11 3.7、洞身二次衬砌施工过程中的质量控制 12 4、二次衬砌施工安全控制 12 4.1保证质量的纠正和预防措施 12 4.2、落实安全生产责任制 13 4.3、预防隧道塌方的安全措施 14 5、环境保护措施 14 5.1、弃渣的利用和堆放 14 5.2、控制废气的排放 15 5.3、控制废水、废油及其它废弃物对环境的污染 15 岳家湾隧道二次衬砌首件工程施工方案 1、工程概况 1.1、工程简介 本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； 岳家湾隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。 1.1.1、选取的原因 岳家湾隧道YK120+484.5～YK120+496.5该段为最先施工段。 为岳家湾隧道后期二衬施工积累经验，具有代表性。 1.2、主要工程量 岳家湾隧道 项目名称 单位 数量 C25混凝土 立方米 144.72 HPB235钢筋 吨 0.56 HRB335钢筋 吨 10.74 1.3、施工工期及进度安排 序号 桩号 施工类型 长度（m） 计划开工 日期 计划完工 日期 天数 1 YK120+484.5～YK120+496.5 施工m3 5 2.2.5、施工材料准备 根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。考虑工程所处地区雨季较长，为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备设施，适量储备施工材料。 2.3、施工方法 2.3.1隧道衬砌 2.3.1.1二次衬砌 本隧道二次衬砌为复合式衬砌，施作时间应满足：一、各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。二、周边位移速率小于0.1～0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.1mm/d。 2.3.1.2衬砌台车 采用穿行式模板台车整体衬砌，模板台车长12m，每次衬砌长度12m。模板台车单件最大重量不超过5t，以便于运输和洞内现场拼装。模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。 钢模衬砌台车示意图 ---模板台车浇筑工艺流程图： ---模板台车施工程序说明： 2.3.1.3衬砌钢筋绑扎 为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，二次衬砌的钢筋在模板台车的前一环绑扎，用门式钢管架工作平台绑扎。为保证洞身钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设五道纵向钢管做托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。 为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺划线。钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。 2.3.1.4台车就位调整模板 根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌注边拱混凝土。 本隧道采用整体式衬砌台车一次衬砌，衬砌台车每节长12m搭接0.1m。模板台车上安装附着式振动器，由正规厂家加工生产。其受力、强度、刚度均满足施工要求。 交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板部位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完成立模工序。 衬砌台车结构见下图： 2.3.1.5浇注 灌注边拱混凝土时，应由下向上对称灌注，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采用埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用