《空气动力学》考前知识精析.docVIP

流场：运动流体所占据的空间。 非（定）常流动：流线的形状和位置（不）随时间变化的流动。 流线：在稳定流动中，流场中每点都与速度矢量相切的曲线。 迹线：流体微团在流场中的运动的轨迹。 流管：通过流场中任一闭合曲线C（不是流线且包含流量）上各点作流线，由这些流线所围成的管子。 流谱：由许多流线及涡线组成的反映流体流动全貌的图形。 全压：静压（P）与动压(PV^2/2)之和。 粘性流体：有粘性的实际流体。 理想流体：粘性系数等于零的流体。 附面层：流体绕固态物体流动时在紧挨着物体壁面附近形成的粘性流体薄层。 转捩点：层流附面层与紊流附面层之间有一个过渡区，通常把它看成是一点。 分离点：附面层气流开始离开翼面的点。 相对弯度：最大弧高中的弧度与弦长的比。 相对厚度：翼型的最大厚度与弦长的比。 展弦比：展长与平均弦长之比。 根尖比：翼根弦长与翼尖弦长之比。 后掠角：机翼上有代表性的等百分弦线（如：前缘线、1/4弦线、后缘线）在XOZ平面上的投影与OZ轴之间的夹角。 迎角：翼弦与相对气流方向之间的夹角。 压力中心：机翼升力的作用点（升力作用线与翼弦的交点）。 压力系数：剩余压力与远前方气流动压之比。 剩余压力：气流静压与大气压力之差。 临界迎角：升力系数最大的迎角。 零升迎角：升力系数等于零的迎角。 升力系数斜率：增加单位迎角时的升力系数的增量。 摩擦阻力：气流与飞机表面发生摩擦形成的阻力。 压差阻力：由于空气粘性作用导致机翼前后压力不等而形成的阻力。 诱导阻力：由升力诱导而产生的阻力。 翼尖涡：由于空气的粘性作用及旋涡的相互作用，旋涡面在翼后不远处卷成两个大涡索。 侧滑：飞机对称面同相对气流方向不一致的飞行。 侧滑角：相对气流方向同飞机对称面之间的夹角。 升阻比：同一迎角下升力与阻力的比值。 总空气动力：飞机升力和阻力的合力。 有利迎角：升阻比最大的迎角。 飞机极线：横坐标表示阻力系数，纵坐标表示升力系数，迎角为参变量，把升力系数和阻力系数随迎角变化的规律用一条曲线表示出来，这条曲线叫做飞机极线。 地面效应：飞机在起飞、着陆或贴近地面飞行时，由于流经飞机的气流受到地面的影响，致使飞机的空气动力发生变化的现象。 翼根效应：在低速条件下，前段流管变粗，流速增加不多，压力降低不多，即吸力减小；后段流管变细，流速加快，吸力增大，与此同时，因流管最细的位置后移，使最低压力点位置向后移动。 翼尖效应：因翼尖外侧的气流径直地向后流去，而翼尖部分上表面前段流线向外偏斜，故流管收缩变细，流速增加得多，压力减小得多，即吸力增大；在后段因流线向内偏斜，故流管扩张变粗，流速减慢，吸力减小，与此同时，因流管最细的位置前移，故最低压力点向前移动。 空气的压缩性：指空气的体积或密度在压力或温度变化时可以改变的特性。 音速：音波的传播速度。 飞行M数：飞行速度与飞机所在高度的音速的比值。 激波角：波前气流方向与斜激波的夹角。 临界M数：当飞行速度增大到某一速度时，翼型表面最低压力点的气流速度等于该点的音速，此时的飞行M数即为临界M数。 亚音速前缘：空气流过后掠翼或三角翼，来流相对于前缘的垂直分速小于音速时的前缘。 超音速前缘：空气流过后掠翼或三角翼，来流相对于前缘的垂直分速大于音速时的前缘。 激波阻力（波阻）：超音速气流流过平板时，出现膨胀波和激波而产生的阻力。 边条翼：由中等后掠角、中等展弦比的基本翼和位于翼根前部的大后掠角、小展弦比、尖前缘的边条组成的机翼。 变后掠翼：机翼后掠角在飞行中可以改变的机翼。 鸭式布局：机翼前缘配置有小翼的飞机。 无尾布局：采用没有水平尾翼的气动力布局的形式。 三翼面：飞机同时具有鸭面、机翼和平尾的布局。 简答题 一、何为流谱？二维流谱有什么特点？ 流谱：由许多流线及涡线组成的反映流体流动全貌的图形。 特点： 在低速气流中，流谱的形状是由物体的剖面形状和物体在气流中的关系位置共同决定的； 物体表面凸起的地方，两条流线之间的距离缩小，说明流管变细；气流受到阻挡的地方，流管变粗； 涡流区的大小取决于物体的剖面形状及物体在相对气流中的关系位置。 二、说明气体伯努利方程的物理意义和使用条件 物理意义：空气在低速一维定常流动中，同一流管的各个截面上，静压与动压之和都相等。 使用条件： 不可压缩的 理想流体 一维定常流动 三、画图分析附面层分离的原因 E点为最低压力点，S点为分离点。在E点之前为顺压梯度，E点之后为逆压梯度。在顺压梯度段，附面层底层的空气在顺压的作用下加速，但由于摩擦的影响，速度增加不多；在逆压梯度段，附面层底层的空气会受到摩擦和逆压的双重作用，速度减小很快，及至一点时，非常贴近机翼表面的一层空气流速减小为零。过S点再往后，附面层底层的空气在逆压的继续作用下，开始倒流。倒流而上的空气与顺流而下的空气相遇，使附面层空气拱起而脱离翼面。