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汽车用钢材新趋势  为降低汽车自重，正越来越多地采用铝合金或非金属材料，这对钢铁材料构成了严峻挑战，从上世纪90年代中期开始，世界范围内的钢铁企业纷纷联手应对，其中以ULSAB系列项目最为著名，该项目的试验成功，通过材料开发及相关工艺技术的开发应用，使钢铁材料在汽车工业中的龙头地位得以稳固。1 汽车高强度钢板的定义和分类　　对于高强度钢板，目前尚无统一的定义和分类方法，以下是部分国家和组织对于高强度钢板的定义和分类。1.1 国内　　国内对汽车用高强度钢板倾向于分为两类：　　普通高强度钢板 抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。如烘烤硬化钢板、含磷钢板、高强度IF钢板以及HSLA钢板等。　　先进高强度钢板 需要采用先进设备及工艺方法才能生产出来的钢板，如双相钢板（DP钢板）、复相钢板（CP钢板）、相变诱发塑性钢板（TRIP钢板）和马氏体钢板（M钢板或Mart钢板）等。1.2 日本　　将抗拉强度不低于340MPa的冷轧钢板和抗拉强度不低于490MPa的热轧钢板通称为高强度钢板（HSS）。1.3 德国（BMW）　　高强度钢板（HSS） 屈服强度高于180MPa（包括180MPa），低于300MPa的钢板。　　先进高强度钢板（AHSS） 屈服强度高于300MPa（包括300MPa），低于600MPa的钢板。　　超高强度钢板（UHSS） 屈服强度高于600MPa（包括600MPa）的钢板。1.4 ULSAB组织　　ULSAB组织将高强度钢板分为两类：屈服强度为210～550MPa的钢板定义为高强度钢板（HSS）；屈服强度大于550MPa的钢板定义为超高强度钢板（UHSS）。1.5 国际钢铁协会（IISI）　　把高强度钢板从定性概念上定义为高强度钢板（HSS）和先进高强度钢板（AHSS）。 2 高强度钢板的品种介绍2.1 普通高强度钢板　　（1）高强度IF钢板 是在IF钢的基础上，添加不同类型的强化元素（如固溶强化元素P、Mn、Si）和适当的轧制工艺控制，使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂形状轿车冲压件性能要求。　　（2）烘烤硬化钢板（BH钢） 包括IP钢烘烤硬化钢板和低碳烘烤硬化钢板两种。特点是钢板冲压成形前具有较低的屈服强 度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。　　（3）含磷钢板 利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。　　（4）超低碳含磷钢板 特点是具有良好的深冲性、塑性和韧性，P、Mn、Si等元素的固溶强化作用保证了其强度。　　（5）各向同性钢板（IS钢） 冷轧各向同性钢属于低碳微合金钢，主要用于汽车外板，目前在欧洲已商品化，产品大类分为冷轧普板、电镀锌、热镀锌和热镀锌合金化产品，这类产品主要在欧洲系列车型上使用较多，日系汽车很少使用。　　（6）低合金高强度钢板 汽车用热轧低合金高强度钢板，也称为F－P型低合金高强度钢板，在现代热轧低合金高强度钢板中，藉助添加合金元素而使钢得以强化的主要机制有晶粒细化、析出强化、固溶强化甚至相变强化等。2.2 先进高强度钢板（AHSS）　　（1）双相钢 DP钢基体为软的铁素体，在其上分布硬质的马氏体，两者分别确定材料的低的屈服强度和高的抗拉强度。双相钢还具有低的屈强比、高的加工硬化指数、高的烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系 统及其加强件等，随着钢种性能和成形技术的进步，DP钢也大量用于汽车的内外板零件。　　（2）贝氏体钢板 热轧贝氏体钢有贝氏体双相钢（F＋B）和贝氏体钢（B）。其主要添加元素为Si、Mn、Nb、Cro其重要特性是具有优良的翻边性能，很适合冲压汽车支撑部件类要求厚度较大、尤其是翻边性能良好的部件。　　（3）相变诱导塑性钢 TRIP钢具有高延伸率的本质是应变诱发残余奥氏体转变为马氏体，同DP钢相比，TRIP钢的起始加工硬化指数小于DP钢，但是TRIP钢的加工硬化指数在很长的应变范围内仍保持较高，特别适合要求具有高胀形性能的情况。　　（4）复相钢 CP钢的组织特点是细小的铁素体和高比例的硬相（马氏体、贝氏体），而且通过析出强化而得到进一步的强化，含有Nb、Ti等元素，具有高的冲击能量吸收能力和好的扩孔性能，特别适合于车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全零件。　　（5）马氏体钢 马氏体钢的生产是通过高温的奥氏体组织快速淬火转变为板条马氏体组织，其最高强度可达1500MPa，是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。主要用于成型要求不高的车门防撞杆等零件代替管状零件，减少制造成本。2