南宁地铁一号线施工组织设计.doc

施工组织设计 1.总体施工组织方案及部署 1.1.编制依据 1）南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标招标文件、招标图纸、工程量清单及招标文件的补充和澄清文件； 2）现场踏勘、调查取得的资料、场地影响范围内地下管线、邻近构筑物调查报告及补充通知； 3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及南宁市地区在安全、文明施工、职业健康、环境保护、交通组织等方面的规定； 4）我公司在北京、广州、成都、杭州、南京等地铁工程施工中所积累的经验、成熟的施工工艺和科研成果； 5）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 1.2.编制原则 1）全面响应招标文件的原则 仔细阅读、理解、研究招标文件，在分析出本工程重点、难点和需要特别关注的问题的基础上。在施组编制中做到完全遵循招标文件条款，响应招标文件要求，确保业主要求的各项目标实现。 2）确保“安全第一”的原则 安全生产是企业永恒的主题，施工永远将安全放在第一位。充分认识金湖广场站及南湖站～金湖广场站～会展中心站区间的水文地质和周边环境，结合车站及盾构区间工程的施工特点，所有施工方案、方法、技术措施的编制必须以确保安全施工为原则。 3）确保“优质高效”的原则 施工前根据本工程特点，对人员、材料、机械设备配置进行优化，施工中充分发挥我单位专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点，强化标准化管理，提高工作效率，确保优质高效完成本工程。 4）确保“工期不倒”的原则 根据业主对本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理配置资源，采取操作性强的工期保证措施，搞好工序衔接，实施进度监控，确保如期完工，总工期及各节点工期满足业主要求。 5）确保文明施工和环境保护的原则 重视环境保护，本工程施工现场按照南宁市创建文明安全工地的标准和要求进行文明施工管理。施工过程中严格遵守国家环境保护部门的规定，采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染和破环。建设“文明工地”，实施“环保施工”。 6）技术方案“最优”的原则 根据工程特点，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术。对重、难点工程进行多个施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，做到科学组织，合理安排。 7）合理进行交通组织与疏解的原则 结合城市道路和可使用地块布置施工场地，对运输车辆的进出及走行线路合理规划，制定切实可行的交通组织方案。 8）统筹协调原则 施组编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点部位和一般部位相结合、特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。 9）坚持项目法管理的原则 建设全过程实行项目法管理，并通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、技术、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。 10）便民利民的原则 本着便民利民的原则进行施工，同时尽最大的可能为业主提供方便。 1.3.工程概况 1.3.1.工程范围及内容 南宁市轨道交通一号线一期工程，西起西乡塘区石埠，途径大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、佛子岭路、凤岭北路、吉祥路，东至青秀区铁路火车东站，线路全长约32.1公里，设车站25座，全为地下站，盾构区间隧道单线总长约为52.472公里。 本标段工程包括南湖站（不含）～金湖广场站（含）～会展中心站（不含），共1站2区间。金湖广场站总长230m，标准段宽约22.9米，为地下两层岛式站台，共设3个出入口，2组风亭，建筑面积约14100m2；南湖站～金湖广场站区间单线长度约1450m；金湖广场站～会展中心站区间单线长度约1920m。车站采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。 1）金湖广场站 金湖广场站为近期1号线与远期三号线的换乘站，本标段的近期一号线站布置在民族大道与金湖路路口南侧，有效站台中心里程为CK22+198.143, 车站起点里程为YCK22+102.618，车站终点里程为YCK22+332.621，车站总长度230米，标准段宽度22.9米，有效站台长120m，站台宽度14m，呈东西走向。车站共设置3个出入口及1个安全出口，2组风亭。Ⅰ、Ⅱ号出入口位于车站的南侧和东南侧，均采用由顶板直出地面的形式，地面亭位于路南侧20m的绿化隔离带内，以吸引民族大道南侧商业、办公和住宅的客流，出入口净宽6.5m，设置上下行自动扶梯和3米宽楼梯，在车站东北侧设置Ⅲ号出入口横跨民族大道至北侧绿化带内，为T型口，并结合该通道设置了1号无障碍垂直电梯；车站西北侧预留与3号线换乘通道接口，与远期3号线车站同步建设实施。车站2组风亭设置在车站东西两端，均采用低风亭的形式。1号风亭位于西南西江大厦北侧的广场上；2号风亭分别设置在金浦路两侧，其中新排风亭位于金浦路西侧汇东国际北侧的广场上，活塞事故风亭位于金浦路东侧的