丰田COROLLA_AURIS发动机1ZR-FE__2ZR-FE技术信息指南.ppt

发动机概况 1ZR-FE 发动机 1ZR-FE 发动机是一款新开发的机型，直列4缸、1.6升、DOHC16气门、双VVT-i、DIS和ETSC-i、正时链条。 发动机概况 2ZR-FE 发动机 2ZR-FE 发动机是一款新开发的机型，直列4缸、1.8升、DOHC16气门、双VVT-i、DIS和ETSC-i、正时链条。 发动机概况 1ZR-FE 参数 发动机概况 2ZR-FE 参数 发动机概况 特点 发动机概况 发动机号的位置 发动机特点 缸体 采用刺状缸套以提高冷却性能 发动机特点 活塞 活塞的外形更加优化，重量更轻 发动机特点 曲轴上轴瓦 改变了油槽的形状来减少泻油的流量，从而能够减少机油泵的负荷容量 发动机特点 主轴瓦和连杆轴瓦的安装 必须将轴瓦定位在中央并测量进行确认 气门机构 概述 用了两条正时链，一条驱动进排气凸轮轴，另一条驱动机油泵 气门机构 正时链 需要依靠链条和链轮上的记号对正时 维修要点 (气门机构 ) 凸轮轴 使用SST，通过扭力扳手来紧固VVT螺栓 （注：该SST为新的） 维修要点 (气门机构 ) 气门室部分的油道 主油道、OCV油道、凸轮润滑油道及喷孔 维修要点 (气门机构 ) 机油分离器 采用机油分离器来分离串缸混和气中夹杂的机油 PCV 阀的位置 维修要点 (气门机构 ) 气门室部分的油道 主油道、OCV油道、凸轮润滑油道及喷孔 维修要点 (气门机构 ) 机油分离器 采用机油分离器来分离串缸混和气中夹杂的机油 PCV 阀的位置 进排气系统 排气管 集成有三元催化器的主消音器位于车辆中部，这样来增加后备箱的容量和前部地板的平整度 燃油系统 输油管 输油管具有脉动衰减功能，所以外部已没有脉冲衰减器 燃油系统 点火系统 火花塞 采用了细型的长距火花塞 拆装火花塞需要使用新 SST （火花塞套筒） 维修要点 ( 点火系统 ) 火花塞 采用新的 SST 来测量缸压 充电系统 发电机皮带轮 皮带轮内部应用了单向离合器，以吸收发动机的运转波动 蛇形皮带 蛇形楔状皮带 只有一条蛇形楔状皮带来驱动相关元件 维修要点 ( 蛇形皮带 ) 蛇形楔状皮带 通过张紧标记来测量皮带的张紧程度 发动机控制系统 双 VVT-i 进排气凸轮轴都采用了VVT-i 进排气凸轮轴共采用了2个 MRE 型 VVT 传感器 发动机控制系统 双 VVT-i VVT 传感器 输出数字信号 参考 (发动机控制系统) VVT传感器 MRE材料电阻随磁力线方向变化而变化 参考 ( 气门机构 ) 双 VVT-i 气门正时 发动机控制系统 双 VVT-i 操作：低负荷，低速 发动机控制系统 发动机控制系统 发动机控制系统 - 作用 - 改善排放控制 改善燃油经济性 中等载荷 提高内部EGR率， 消除泵气损失 提前 延迟 发动机负荷 发动机转速 操作区域 TDC BDC 双 VVT-i 操作：中负荷，中速 - 作用 - 改善扭矩/功率，满足动力需求 中低转速，大负荷 充分利用燃烧压力 提前 延迟 发动机负荷 发动机转速 操作区域 提高充气效率 TDC BDC 双 VVT-i 操作：大负荷，中低速 - 作用 - 提高功率，满足高动力高速需求 高速，重载 提高充气效率 （利用进气惯性） 减少泵气损失 提前 延迟 发动机负荷 发动机转速 操作区域 TDC BDC 双 VVT-i 操作：高负荷，高速 燃烧室：屋脊型 进气歧管：涡流式 燃油系统：EFI 点火系统：DIS 机油等级：0W20 Combustion Chamber: Pentroof Type Manifold: Cross-flow Fuel System: EFI Ignition System: DIS Oil Grade: 0W20 其他特征： 机滤：铁壳型（普通） VVT传感器：MRE型（磁阻元件） 曲轴偏置：8mm 采用了机油喷嘴来冷却活塞 火花塞套筒是14的（原来的是16的），是一要用专用的火花塞套筒。 输油管采用了内部的脉冲衰减器，外部没有。 Another Features Oil Filter: Cartridge type VVT Sensor: MRE (Magneto Resistance Element) Crankshaft: Offset 8 mm Oil jet for piston cooling 减少气门重叠角，减少废气进入进气侧 Reducing overlap to reduce blow back to the intake port 增大气门重叠角，增大内部EGR率，减少泵气损失（废气从进气门泻掉，所以对活塞的压力降低） 所以一般的车辆，如果带有VVT-I，则不在装EGR阀。个别车辆例外。 Inc