车用电涡流缓速器研究与开发项目-技术报告.ppt

车用电涡流缓速器研究与开发 内容提要 绪论 电涡流缓速器的结构及其工作原理 电涡流缓速器的设计方法 电涡流缓速器三维有限元分析 电涡流缓速器转子盘叶片二维流场有限元分析 电涡流缓速器台架试验方法及其试验台的研制 电涡流缓速器性能分析及其试验 结论 绪 论 采用辅助制动的必要性 电涡流缓速器的发展概况 本项目研究的目的和意义 本项目研究的主要内容 采用辅助制动的必要性 摩擦式车轮制动器存在一个重大缺陷：频繁或长时间制动会导致制动效能衰退 加装辅助制动装置，将车轮制动器的负荷进行分流，使车轮制动器温度控制在安全范围内 电涡流缓速器的发展概况 现在欧美等发达国家汽车界已经把缓速器作为标准件在多种级别的客车和中型、重型汽车上装用，作为现有汽车制动系统的必要补充装置 电涡流缓速器在我国研制、生产和应用尚处在起步阶段 本项目研究的目的和意义 2002年6月1日交通部已颁布实施中华人民共和国交通行业标准JT/T325-2002《营运客车类型划分及等级评定》。该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。 建设部2002年10月1日公布执行的CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装备缓速器。 市场对电涡流缓速器的装车需求也急剧增加 国外各研究开发缓速器的公司很少公开发表自己产品的关键技术 本课题的意义在于: 所研究的内容能为国内开发具有自主知识产权的车用电涡流缓速器提供理论和技术上的支持 本课题研究的主要内容 电涡流缓速器的设计理论和方法 电涡流缓速器磁场和流场分析 提出电涡流缓速器的台架试验方法，并研制出专用性能试验台 电涡流缓速器的性能分析 “电涡流缓速器关键技术的研究”（镇江市科技项目，项目编号：GY2002041） 研究的内容来源于上述课题研究中碰到的关键问题，掌握这些技术关键对于国内开发和研制具有自主知识产权且性能优良的电涡流缓速器产品，增强国产汽车的技术和市场竞争力意义重大 电涡流缓速器的结构及其工作原理 电涡流缓速器的结构 电涡流缓速器的工作原理 电涡流缓速器的操纵方式、结构类型和安装方式 电涡流缓速器的特点 电涡流缓速器的使用效果 电涡流缓速器的发展趋势 电涡流缓速器的结构 电涡流缓速器的机械装置 电涡流缓速器的电控装置 电涡流缓速器的机械装置 电涡流缓速器的电控装置 电涡流缓速器的工作原理 操纵方式 手动操纵方式 脚动操纵方式 联合操纵方式 结构类型 轴用型 直装型 强制水冷型 安装方式 电涡流缓速器的特点 结构简单，生产制造成本也不高 制动力矩范围广，可达400～3300N﹒m，适合于各种型式（5～50吨）的车辆 响应时间短（仅有40ms，比液力缓速器的响应快20倍），无明显时间滞后 工作时噪声很小 车辆在低速运行时，也可产生较高的制动力矩 制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制 另外，还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点 其缺点是： 体积较大，重量较重 制动减速能力和使用时间长短受转子温升，缓速器周围气流条件和环境温度的影响 要消耗一定的电能。 电涡流缓速器的使用效果 能够减少车轮制动器热衰退，制动跑偏，轮胎过热爆胎现象的发生，因此提高了汽车的行驶安全性 能提高汽车下长坡的平均行驶速度和增强驾驶员下长坡时安全感 可延长制动衬片使用寿命，减少制动器的维修保养工作量，从而使得安装有缓速器的汽车具有良好的使用经济性 可减少驾驶员的工作疲劳度，制动过程柔和、平稳，提高了车辆的乘座舒适性 显著减少制动时噪声和粉尘污染，提高汽车环保性 电涡流缓速器的发展趋势 轻量化 整体化 使用永久磁铁励磁 电子控制 联合制动 永磁铁式缓速器 电涡流缓速器的设计方法 制动功率和制动力矩的理论推导 电涡流缓速器的设计计算 设计实例 制动功率和制动力矩的理论推导 制动功率的理论推导 涡流分布的深度 磁路分析 气隙磁场中的磁感应强度 制动力矩 制动功率的理论推导 从分析转子盘的涡流耗损，可以得到缓速器制动时的功率 简化和假定： ①电磁绕组产生的磁通只分布在直径为d的磁轭圆形面积内，不考虑其漏磁情况； ②前后转子盘简化为两块环状的金属盘； ③各导磁材料的相对磁导率为常数，且不考虑磁路的磁饱和磁滞耗损的影响 电涡流缓速器的磁场示图 转子盘旋转过程中，其磁通量是不断变化 计算模型示意图 涡流分布的深度 涡流的电流密度在z轴的分布并不均匀，而是按指数规律 衰减 等效透入深度 ：在转