毕业设计论文正文1.doc

1 绪论 为适应铁路运输的需要，实现我国铁路的跨越式发展，满足铁路运输高密度、高速度的发展，铁路电务装备大量引入新技术、新设备，我国铁路在对自闭系统的技术更新和研发上，将发展无绝缘移频自动闭塞的改造确定为我国铁路自闭的技术发展重点。在众多制式的自动闭塞系统中，ZPW-2000A系统以其高可靠和适应性广等优点，能为实现机车信号主体化创造了必备条件，成为我国铁路自动闭塞系统轨道电路的首选。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及优化的传输系统参数构成。国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、“多路移频信号接收器”((等8项专利，成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号作为主体信号”创造了必备的安全基础条件。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都比其他制式的自动闭塞轨道电路有了显著提高。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞，每个闭塞分区分别对应发送和接收设备以及检测设备，在全程检查轨道状态的同时向机车提供多种信息。为满足机车在站内能通过轨道接收到机车信号信息的要求，站内轨道电路实施逐段预先发码的叠加方式闭环电码化用于给机车信号提供可靠的地面信息，保证行车安全和提高运输能力2-1无绝缘移频轨道电路系统构成示意图 2.2.2室外部分 1）调谐区（JES—JES） 按29m设计，在两端各设一个调谐单元，实现两相邻轨道电路电气隔离。 2）机械绝缘节 由“机械绝缘节空心线圈”与调谐单元并接而成，ZPW-2000A系统绝缘节分为“电气-电气”（JES-JES）和“电气-机械”（JES-BA//SVA）。这两种绝缘节结构电气性能相同。空心线圈的作用是逐段平衡两钢轨的牵引电流；实现上下行线路间的等电位连接；改善电气绝缘节的Q值，保证工作稳定性。 3）匹配变压器 一般条件下，按0.25～1.0Ω·km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。 4）补偿电容 根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，考虑容量。使传输通道趋于阻性，保证轨道电路良好的传输性能。补偿电容的安装是按照等间距设置的，△表示等间距长度；与第一个电容距离为△/2。 计算公式：△=L/Nc， 其中，L：轨道电路两端调谐单元距离（并非轨道电路长度）； Nc：根据优选设计确定的补偿电容数量。现场现使用有40、46、50、55uF的电容。 5）传输电缆 SPT型铁路信号数字电缆，线径为Φ1.0mm，一般条件下，电缆长度按10km考虑。根据工程需要，传输电缆长度可按12.5 km、15 km考虑。 6）调谐区设备引接线 采用3600mm、1600mm钢包铜引接线构成。用于BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。 2.2.3室内部分 1）发送器 用于产生高精度、高稳定移频信号源。系统采用N+1冗余设计。故障时，通过FBJ接点转至“＋1”发送器。发送器可发送10.3、11.4、12.5、13.6、14.7、15.8、16.9、18、19.1、20.2、21.3、22.4、23.5、24.6、25.7、26.8、27.9、29HZ共18种不同的低频信息。还可根据需要调整出8个不同的载频，即1700-1、1700-2、2000-1、2000-2、2300-1、2300-2、2600-1、2600-2。 2）接收器 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。 接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。接收器采用DSP数字信号处理技术，将接收到的两种频率信号进行快速傅氏变换（FFT）,获得两种信号能量谱的分布，并进行判决。 接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XGJ、XGJH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。 系统采用成对双机并联运用方式。 原理见图2-2 图2-2双机并联运用原理框图 ZPW-2000A系统中A、B两台接收器构成成对双机并联运用，即： A主机输入接至A主机，且并联接至B并机； B主机输入接至B主机，且并联接至A并机。 A主机输出与B并机输出并联，动作A主机相应执行对象(A GJ)； B主机输出与A并机输出并联，动作B主机相应执行对象(B GJ)。 3）衰耗 用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整（含正反向）。给出发送接收故障、轨道占用表示及发送、接收用＋24电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件。给出发送、