轮胎力学课件.ppt

11.1轮胎的功能、结构、种类及规格 轮胎必须具有以下四种基本功能 ： 轮胎的规格标记种类较多，通常多以轮胎断面高度H、断面宽度B、扁平率(H／Bx100%)、轮辋直径d和工作标记(含载荷指数和速度标记)来表示。对于斜交轮胎，其尺寸标记用B-d表示，单位均为英寸；对于于午线轮胎则用字母“R”表示。 例子：菱帅所配的是MAXXIS MA652轮胎轮胎标识? ?? ?? ???说明 185/65R14 86H 185? ???胎面宽度185mm 65? ? 扁平比。即轮胎侧面胎壁的高度与轮胎宽度的比例为65%。R 轮胎的帘布层结构是子午线型结构 14 轮圈直径，单位是英寸 86 轮胎承载指数。86的最大承载量约530KG H 速度级别。H代表轮胎的最高安全时速为210公里，T=190，V=240，W=270，Y=300。换胎时一定要注意速度等级的匹配，高速车不要配低速胎，否则可能会引起爆胎。 11.2 轮胎的坐标系与术语 轮胎坐标系中的概念 11.3 轮胎的滚动阻力 轮胎在硬路面上的滚动阻力 从动轮在硬路面上滚动时的受力情况 由路面变形和轮辙摩擦引起的附加滚动阻力 不平路面造成的滚动阻力示意图 车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向和切向的相互作用力并相应地使轮胎和支承路面变形。轮胎和支承路面的相对刚度决定了变形的特点。 当轮胎在硬而平的路面(混凝上或沥青)上滚动时，轮胎变形是主要的。由于轮胎变形时材料的内摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时所作的功不能全部收回，部分转化为热能而消失在大气中，同时胎面在接触区域有摩擦损失，以及滚动轮胎对外部空气的搅动损失，这些能量损失就是产生滚动阻力的原因。 在能量损失中，迟滞损失是最主要的，实验数据表明，车速在128~152km/h的范围内，迟滞损失约占轮胎滚动阻力的90％~95％，轮胎与路面的摩擦损失约占2％~10％，空气阻力约占1．5~3．5％。 当车轮在松软路面上滚动时，由于支承路面发生变形使所作的功几乎全部不能收回，所以本讲主要讨论车轮在硬路而上的滚动。 图中OCA为加载变形曲线，面积OCABO为加载过程中对轮胎作的功，ADE为卸载变形曲线，面积ADEBA为卸载过程中轮胎恢复变形时放出的功。由图可见，两曲线并不重合，两面积之差OCADEO即为加载与卸载过程的能量损失，从而产生轮胎的滚动阻力。这就是充气轮胎的迟滞损失。 Fp1 r = Tf 故 Fp1 =Tf/r=Fz (a/r) 令 f=(a/r) 而Fz=W Fp1=W f f 称为滚动阻力系数 不平路面造成的滚动阻力： 车轮在不平路面上行驶时，它和车身也会有相对运动，车身阻尼和路面不平度一起，造成了平均值不为零的振荡的Fu和Fz．减振器压缩和伸长时做了功，这个功与汽车行驶过的路程之比被看作滚动阻力（波阻），见图3-4 。 （1）轮胎结构 （2）轮胎结构设计参数 （3）轮胎气压 （4）轮胎垂直载荷 （5）行驶车速 （6）驱动转矩 （7）轮胎工作温度 （8）路面类型 （9）轮胎侧偏角与外倾角 （1）轮胎结构 轮胎行驶面设计参数对滚动损失起很大的作用。如减窄行驶面宽度和减小胎面弧高，减小花纹深度和胎面厚度，尤其是两肩部厚度，都能降低滚动损失。试验表明，胎面胶厚度每减小lmm，轿车轮胎滚动损失减少1％，载重汽车轮胎减少3％；胎肩部厚度从14mm减小到10mm时，轮胎滚动损失可减少7％左右。 (3) 轮胎气压 轮胎的滚动阻力一般与垂直载荷成比例增加。由于轮胎的变形大致上与垂直载荷成比例，故滚动阻力也大致与轮胎变形成比例增加。但是垂直载荷变化时轮胎的滚动阻力系数却基本上为一常数。由图3-7可见，各种汽车所用轮胎，不论是斜交轮胎还是子午线轮胎，滚动阻力系数几乎都不随垂直载荷变化。 （5）行驶车速 研究了轮胎结构、材料和设计参数等对轮胎滚动阻力的影响之后，总希望轮胎的滚动阻力越小越好，例如，在结构方面，采用子午线轮胎能极大地降低轮胎内部摩擦损失；作为使用条件来说，提高轮胎内气压，减小变形是降低滚动阻力的极有效的措施；同时改善轮胎用材料，减小轮胎体积，尽量使轮胎轻量化等。 但是提高气压会使轮胎的径向刚度增大，从而导致汽车平顺性变坏，也会使轮胎的回正力矩减小，而使汽车操纵性能降低。因此要正确处理轮胎的能量损失与轮胎和汽车作为一个系统的特性之间的关系。同时必须考虑轮胎的使用寿命、驱动性能、侧偏特性以及吸振能力等。 有人推荐用下式计算良好道路上货车轮胎滚动阻力系数 f＝0.0076＋0.000056ua 当轮胎受到驱动力矩Tt或制动力矩作用时，地面将对轮胎在接地点作