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DCT/DSG变速器技术介绍 变速器种类 按照操纵方式分类（手/自动）： 手动变速器 MT 自动变速器 AT AMT 手自一体变速器 AT AMT CVT DCT（DSG） 按档位数量分类（有级/无级）： 固定档位变速器 MT AT AMT DCT（DSG） 无级变速器 CVT DCT(Dual Clutch Transmission)；中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。 DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。 原理 DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。 DCT（双离合器自动变速器） 基于DCT技术的各公司不同变速器 　　大众 DSG (Direct Shift Gearbox) 　　奥迪 S Tronic 　　宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox) 　　福特、沃尔沃 Powershift 　　保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) 三菱 Twin Clutch SST 代表性的双离合器变速器产品 双离合器自动变速器的不同称谓 国内流行的大众及福特的双离合器自动变速器 DSG= Powershift=DCT 双离合变速器——湿式与干式对比 湿式与干式离合器DCT系统的简要对比如下。 湿式离合器 干式离合器 离合器利用离合器油进行冷却和润滑 离合器不用进行润滑 离合器和变速箱可能会共用一个油槽，也可能各自有单独的油槽 变速箱使用一个油槽 使用同一油槽的离合器需要订制的DCT液——该液体需要同时满足离合器摩擦片间的摩擦要求及变速箱承载和同步啮合方面的性能要求 离合器无需使用润滑油 变速箱由DCT液（适用于单一油槽的情况）或MTF（适用于有独立油槽的情况）进行润滑 变速箱由MTF进行润滑 由于润滑油在高负荷下对离合器有冷却作用，因此同时适用于较高或较低扭矩应用 由于在高负荷下没有液油对离合器进行冷却，因此仅限用于较低扭矩的应用 泵送DCT液时会发生寄生损失 由于降低了液体泵送时的寄生损失，减少了重量和液体数量，所以可提高效率 例如： 例如： 单一油槽 大众（Volkswagen）DQ250福特（Ford ）PowerShift MPS6（GFT 6DCT470） 大众（Volkswagen）DQ200福特（Ford）Powershift PS250 独立油槽 奥迪（Audi）DL501，保时捷（Porsche）PDK 大众汽车公司DSG技术 DSG的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。今年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。 DCT分类 　　湿式双离合变速器、干式双离合变速器 大众汽车公司DSG变速箱基本信息 型号 QD200 QD250 核心部件生产厂家 Luk Borgwarner 最大传递扭矩 250N·m 350N·m 前进挡数/倒挡数 7个/1个 6个/1个 重量 约70kg 约93kg 润滑油容积 1.7L 6.5L 国内DCT主要生产厂商 喧嚣一时的博格华纳与中联发的合作最终杳无音讯 大众汽车大连变速器公司 DCT结构 DCT主要零部件：双离合器模块 DCT主要零部件：双离合器模块 DCT主要零部件：双中间轴 DCT主要零部件