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本科生毕业论文（设计） 题目: 连云港内河道疏浚工程二区岸坡 稳定性分析和护岸挡墙初步设计 姓 名： xxx 学号： 2006 院 （系）： 专业： 工 程 指导教师： 职称： 评 阅 人： 职称： 二0一0 年 六 月摘要 连云港港长三角主要港口和江苏最大海港是苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口 本文在开篇讲了连云港的地理位置，自然地理条件，气象水文，对本工程在连云港河道疏浚工程中的重要性做了简略介绍。然后讲了本工程护岸部分地形地貌，区域地质构造，地层，水文地质等工程地质条件，以便为下一步的工作打好基础。在第四章里，讨论了护岸部分的岩土特性，对护岸部分岩土进行了分层描述，初步讨论了护岸部分的全新统海陆交互相地层结构特征，通过对户岸部分的岩土特性讨论，厘清了本护岸存在的工程地质问题，明确了后面几章要解决的问题。从第五章，开始进入护岸工程的设计，讲了护岸工程设计的条件，包括护岸工程设计的依据规范和护岸工程设计的使用数据。鉴于在护岸工程设计中，岸坡稳定性分析的重要性，本文单独分出第六章，对岸坡稳定性进行了专门讨论，采用毕肖普条分法分析了岸坡稳定性，然后重点分析了影响岸坡稳定性的因素。第七章的重点是讨论挡土墙的设计，首先根据勘察资料讨论了挡土墙的型式，所用材料，再采用理正软件进行挡土墙设计，然后在用理论公式做了一系列验算，验算结果全部符合要求，最后给出了沉降缝和排水设施的设计。 本文的核心部分是通过对护岸部分工程地质条件的论述，提出了在河道疏浚时岸坡的稳定性问题，以及由此引发的一系列工程地质问题，随后对这些问题中的主要部分做了集中分析和解决。本文的稳定性分析和挡土墙设计均采用理论计算和理正软件计算相结合的方式。 关键词：河道疏浚 护岸工程 岸坡稳定性 毕肖普条分法 迭代实现 理正软件 挡土墙设计 目录 第一章 绪论 1 第二章 自然地理条件 1 第一节 地理位置 2 第二节 气象、水文 2 第三章 护岸部分工程地质条件 4 第一节 地形地貌 4 第二节 区域地质构造及地震 4 第三节 地层 5 第四节 水文地质条件 6 第五节 特殊性岩土 6 第六节 不良地质作用 7 第四章 护岸部分16号横剖面所在位置的岩土特性 9 第五章 护岸工程方案的设计条件 11 第六章 岸坡稳定性分析 13 第二节 护岸上的作用分析 14 第三节 毕肖普条分法的原理及其实现 14 第四节 影响岸坡稳定的因素分析 21 第五节 护岸防治措施 23 第七章 挡土墙设计 24 第一节 挡土墙采用理正软件设计 24 第二节 挡土墙设计人工验算 30 第三节 排水设施 33 第四节 沉降缝和仲缩缝 34 致谢 35 参考文献 36 附图1 本工程地质平面图兼布孔图 附图2 河道地质横剖图 附图3 河道地质横剖图加挡土墙示意图 附图4 河道地质纵剖面图 第一章 绪论 连云港港位于，与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近扇面内，是全国25个主枢纽港之一长三角主要港口和江苏最大海港，是苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。 连云港港疏港航道北起烧香河老闸以西600m处（中云台物流园区规划东边界），烧香河至盐灌船闸引航道与盐河交汊处，航道工程全线长69.km，所经河流均属淮河水系.km，新建护岸87.85km；改建、新建桥梁13座；新建通航船闸4座，闸室有效尺度为230×23×4m；新建运盐河地涵1座，地涵尺寸为137×2.7×3m；永久征地7899亩，临时征地11152亩；拆迁房屋191788.5m2，修建服务区1个（陆域配套设施由地方配套建设），布设航道标志以及进行航道绿化等 连云港港疏港航道全线采用三级航道通航标准建设，设计最大船舶吨级为1000吨 ⑴ 航道建设标准航道底宽 ≥ 45m；通航水深 ≥ 3.2m；航道弯曲半径 ≥ 480m ⑵ 桥梁建设标准新建桥梁净高不小于7.0m，净宽不小于60m，原则上要求一跨过河 ⑶ 善后河枢纽、新沂河枢纽建设标准按III级水工建筑物三级航道通航要求建设，单线1000t船闸，船闸有效尺度为230×23×4m ⑷ 运盐河地涵建设标准运盐河地涵尺度1×2.7×3m（长×净宽×净高），设计流量7.29m3/s，过