CP+B广告公司简介与案例.docVIP

远离美国广告中心纽约1200公里外的迈阿密，有一家广告公司，叫Crispin Porter + Bogusky（简称CP+B）。CP+B认为，广告创意应该深备颠覆性，让消费者被强烈震撼；同时，他们也是这么做的。07年的Gunn Report，互动创意商的排名中，CP+B毫无悬念地成为领头羊。 好吧，这是一家什么样的广告公司？以下这篇文章，让我们得以从更多的层面来了解他们。 COCK ZERO的不可思议 这是CP+B为COCK ZERO做的一个广告。Coke的老板想让人们知道zero跟可口可乐的味道是一样的，于是他们找来众多世界知名的律师，然后偷拍会见律师的场面。当他们告诉律师说：“我要告coke zero，它的味道跟coke一样。”听到这话，所有律师都蒙了，表情各异，他们都觉得不可思议，因为他们从没接过自己告自己的案子。通过网络病毒传播后，广告达到了空前的效果，COCK ZERO的销量大幅提升。 还记得大众公司的“兔子”（Rabbit）车吗？它是一款四四方方、很省油的两厢掀背式汽车，于1974年上市并取代传奇式的甲壳虫轿车成为了大众的主打车型。它还是第一款在美国本土制造的大众产品，后来因起火和抛锚而更加引人注目，从而成为20世纪80年代大众在美国失败的标志。在大众的德国母公司坚持下，“兔子”这一名称于1985年被停用，不久之后，其位于宾西法尼亚州威斯特摩兰市的组装厂也被关闭。 为此，当Crispin Porter + Bogusky广告代理公司的首席创意官亚历克斯·博格斯基于去年12月接下大众公司的广告业务并建议重新使用“兔子”这个名称时，其做法真是大胆。3月20日，在密执安州奥本希尔斯市的大众美国公司总部举行的会议上，博格斯基向在座的公司高层和两位经销商委员会的成员阐明了他这样做的理由：今年准备在美国上市的经过重新设计的高尔夫轿车已在欧洲销售了两年，汽车行业的记者们可能不会再对这款车在美国的初次面市给予多少关注。这位42岁的广告经理向与会者建议：“所以我们应该做些改动。”听完此话有人报以略带紧张的笑声。以坏脾气闻名的大众监事会主席费迪南德·皮夏坚持认为大众应在全球使用统一的名称，他对这种做法当然不会同意。但是大众美国公司的负责人阿德里安· 霍尔马克却很买账，他于3月25日将这个主意带到了这家汽车制造商在德国沃尔夫斯堡的总部。公司全球品牌主管沃尔夫冈· 伯恩哈特予以首肯，并下令赶制新的标识、图片和新闻稿件，以赶上4月12日开幕的纽约国际汽车展。 欢迎置疑 很多人喜欢这个“兔子”的创意，但也有很多人痛恨它。博格斯基和他的伙伴们正是要激发出如此激烈的两极化反应。美国大众经销商委员会支持这一举动。但还是先看一些负面的反应吧：颇具影响力的Webzine A公司的创立者和出版人彼得·德洛伦佐将重新起用“兔子”名称的决定称为“纯粹不折不扣的疯狂之举”，并称如果大众美国公司营销主管凯里·马丁及其团队不就此止步的话，将会“把这一品牌在美国彻底搞垮”；大众前营销主管、日产汽车公司现任全球首席营销官史蒂文·威尔哈特则断言此计划是“脑力枯竭之作”；《广告时代》杂志的主编兰斯·克瑞恩评论称，Crispin公司为大众开展的第一项工作是“如此糟糕透顶以至于为大众快速彻底地从美洲市场上退出铺平了道路”。在迈阿密的Crispin公司办公室附近一家名为Greenstreets的咖啡馆里，博格斯基正一边大嚼特嚼香蕉薄饼、一边挥舞着手中的叉子，他以惯常的冷静语气说：“我喜欢他们这样谈论这项工作。如果他们什么都不说，那么你的品牌就死定了。” 的确，大众公司一直在努力避免20世纪90年代初期曾经历过的濒死体验。当时的销售是如此低迷以至于德国的经理们很严肃地在考虑完全撤出美国市场。大众去年销售了22.4万辆汽车，这远远高于1992年最低谷时的4.9万辆。但对目睹了公司从2001年时35.5648 万辆的巅峰年度销量一路下滑了13.1万辆的内部人员来说，这段时期与10年前那段暗无天日的日子（即新甲壳虫将整个品牌从泥潭中拯救出来之前的那段日子）离奇地相似。内部调研表明，昂贵的、不断重复出现的质量问题使消费者对品牌的信心持续走低：在过去两年中，大众公司美国分公司每年损失10亿多美元，今年的情况也好不到哪儿去。5月2日，毕睿德续签了6年的合同，但不是没有条件，他要面对监事会的高压，要求他在裁撤不超过2万员工的前提下创造佳绩。Crispin的总裁杰夫·希克斯说：“毫无疑问，这真的是十万火急。” Crispin Porter+Bogusky是位于迈阿密的一家与众不同的广告代理公司，以善于运用病毒传播式营销（viral marketing）和为汉堡王控股公司一蹶不振的特许经营业务打造出“小鸡侍者”（Subservient Chicken） 这样的疯狂角色而为世人所知。大众公司广告的不