汽车运用工程--汽车燃料经济性.pptVIP

一、汽车燃料经济性评价指标 单位行程燃料消耗量 即L/100km，主要由厂家采用。其值越小越好。 2.单位运输工作燃料消耗量 即L/100tkm, 由运输企业采用，越小越好。 3.消耗单位量燃料所经过行程 即km/L,由厂家采用，越大越好。 4.平均燃料运行消耗特性 主要用于科研。道路条件、载荷对燃料消耗影响很大。 不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷（t）之间关系 Gt 二、汽车燃料经济性试验方法 1.不控制的道路试验2.控制的道路试验3.道路循环试验4.汽车测功机上的循环试验 行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雪等 控制因素：道路、气候、交通状况、驾驶技术 1.不控制的道路试验 各个因素都不加以控制的试验 消耗大：样本大、时间长、距离长 数据不准：样本少 2.控制的道路试验 维持一个或几个因素不变 3.道路循环试验 完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法 多工况循环试验：中国六工况 等速百公里油耗：优点为重复性好、时间少、消耗低。 4.汽车测功机上的循环试验 转鼓试验台 优点： ①条件控制，数据准确、方便； ②不受气候条件限制； ③可测多个参数如排放； ④质量法、体积法、碳平衡法均可。 缺点： ①空气阻力、滚动阻力是模拟的； ②惯性力也不精确； ③冷却条件不一样。 三、汽车燃料经济性 计算方法 燃料消耗方程式 汽车燃料方程式表明燃料消耗量与影响因素(发动机燃料经济性、汽车结构参数、行驶条件等)的关系。它全面地表述了汽车燃料经济性。 计算 分析 (一)等速工况油耗计算 n=constant 负荷率，是指在某一相同转速下油门部分打开时发动机发出的功率与全开时(最大)功率之比，通常以百分数表示。 n ，r/min 计算公式 n1 ··· nm Va, km/h Va1 ··· Vam Pf , kw Pf1 ··· Pfm Pw, kw Pw1 ··· Pwm pe , kw pe1 ··· pem ge, g/kw·h ge1 gem Qs,L/100km Qs1 ··· Qsm 等速百公里油耗曲线 Qs (L/100km) Va(km/h) ① VaVQ ：当Va降低时，Pe减小，Q减小；同时，负荷率减小，ge增大，使Q增大。因后者起主导作用，故Q增大。 ② VaVQ：当Va增加时，Pe增大，Q增大；同时，负荷率增大，ge减小，使Q减小。因前者起主导作用，故Q增大。 等速百公里油耗曲线变化规律 (二)非稳定工况油耗计算 加速油耗 1.等加速 基本思路：将ψ路面上的等加速行驶转化为ψ’路面上的等速行驶。 ψ’ 2.非等加速油耗图解法确定基本思路：虽然dv/dt≠常数，但是在很短时间内，可以认为是常数。首先把加速阻力作为道路阻力作出Q-Va图，再根据Q-Va和t-Va（加速过程）图分别求出各不同加速度时的油耗值。分段越细，结果越准。 最后把各段相加，就是整个加速过程耗油量； 再加上等速、减速、停车怠速等各种行驶状态的耗油量，就可以按预定循环试验程序估算汽车的燃油经济性。 四、 “汽车运行燃料消耗量”定额计算法 制定原则：影响汽车运行燃料消耗量因素，除汽车结构、工艺水平、车况外，还有道路、载荷、运距、环境条件及驾驶水平等，其中包括随机因素、自然因素和人为因素。为了全面建立数学表达式，该标准只考虑了可等级化和数量化的因素，如道路、载荷、气温、海拔高度等。 “汽车运行燃料消耗量”国家标准 汽车运行燃料消耗量计算式用于计算汽车在不同运行条件下运行时所消耗的燃料限额，以限制和考核汽车运行燃料经济性。它由汽车基本运行燃料消耗量和汽车运行条件修正系数两部分构成。 1.载货汽车： 式中 qa：汽车空驶基本油耗，L/100km qb：货物周转量的基本附加油耗，L/100tkm qc：整备质量变化的基本附加油耗，L/100tkm Si：该运行条件的行驶里程，km wi：该运行条件的载质量，t △m：整备质量增量，t K= Kti Kri Khi Kγi Kti：该运行条件下的气温修正系数 Kri：该运行条件下的道路修正系数 Khi：该运行条件下的海拔修正系数 Kγi：该运行条件下的燃料密度修正系数 2.大型客车运行燃料消耗量计算公式为式中：Ni─ 该运行条件下乘客人数，P。 3.轿车运行燃料消耗量计算公式为式中：q─汽车空车质量综合基本燃料消耗量，L/100km。 思考题