汽车充电系统精品培训教材.docVIP

充电系统 充电系统产生汽车所需的电力。由交流发电机、整流器、电压调节器、蓄电池及其它零件组成。交流发电机、整流器和电压调节器是一个起到发电机作用的一体式单元。 图 056 图 057 马达和发电机 我们来准备两个直流马达用作遥控车门后视镜和电动门锁的执行器，同时连接这两个马达。再将一端与电源相连，运行马达，用斯巴鲁选择监视器 (Select Monitor) 观察另一端的端子之间的电压。这里，我们可以看到端子处产生了一个电压，因为马达起到直流发电机的作用现在，我们来看一下改变马达转速时该电压如何变化。 发电机电路 发电机内部电路图如下。该电路组合了产生电力的交流发电机、把交流发电机产生的交流电压转化为直流电压的二极管桥以及控制发电机输出而始终产生适宜电压的 IC 电压调节器。 图 058 发电 电流从蓄电池经滑环流到转子绕组，交替使励磁铁芯磁化为 N 和 S 极。转子在这种情况下转动时，定子周围的磁场发生变化，定子绕组内产生一个电压。随着转子继续旋转，励磁铁芯的 N 和 S 极交替经过定子。从而使定子上缠绕的三个绕组（A、B 和 C）中产生一个三相彼此相距 120 度的交流电压。 图 059 二极管桥工作过程 如下图所示，转子绕组中产生的 3 相交流电压经 6 个二极管整流后转化为直流电压。考虑 #1 与 #2 定子绕组之间产生的交流电压，我们可以看到在正电压范围内流过电路的电流如 (a) 图所示，而在负电压范围内流过电路的电流如 (b) 图所示。因此，二极管桥输出端子上会以设定方向产生直流电压。 图 060 由于 3 个定子绕组所产生的三相交流电压的每个相位均由二极管桥进行上述整流，因此二极管桥输出波形的呈现形状如下图所示。 图 061 IC 调节器工作过程 交流发电机产生的电力随转子转速（发动机转速）以及与输出端子相连的负载大小（蓄电池、前大灯、后雾灯等）根据行驶条件成比例地发生变化。因此，必须根据这些充电条件不断地调节交流发电机的输出。担负起该工作的装置是电压调节器。这里，我们来考虑 IC 调节器是如何控制交流发电机输出电压的。 点火开关接通而发动机不运转时 只要接通点火开关，IC 调节器就开始工作，向 Tr1 输出一个工作负载脉冲。该脉冲使 Tr1 接通或断开，把电流导入转子绕组，使其磁化。由于此时转子固定不动，定子中不会产生电压。IC 调节器使 Tr2 接通，同时点亮两个报警指示灯。 注意： 发动机不运转时，没有必要向转子绕组供应电流来控制 Tr1 的工作负载，否则将使蓄电池电量耗尽。 图 062 就在发动机起动之后 定子绕组随转子转动而产生电压。IC 调节器把 Tr1 驱动信号占空比设为 100%，放大供至转子绕组的电流，使交流发电机以其最大容量输出功率。与此同时，IC 调节器使 Tr2 断开。从而使两个报警指示灯熄灭。 图 063 输出电压升高时 转子转速增大时，交流发电机产生的电压量也会增加。IC 调节器 S 端子处的电压达到预定值时，IC 调节器将降低 Tr1 驱动信号占空比。这会使转子绕组的磁力减弱，同时降低定子绕组的电压，使交流发电机产生的电压保持在适宜的水平。 图 064 充电系统发生故障时 IC 调节器不断监测 S 和 B 端子处的电压。这两个端子之间的电压差由于任何原因而超过预定值时，IC 调节器使 Tr2 接通，同时点亮充电报警指示灯。与此同时使交流发电机产生的电压保持恒定，从而使车辆可以保持运行。 图 065 交流发电机车上检查 此项检查的目的是测量调节电压并确认充电电流是否足够。 ? 测量调节电压 使用最小的电气负载，在下列发动机转速下测量蓄电池端子电压。 发动机转速 怠速： 1500 rpm： 注意： 开始测量前，将蓄电池充电至完全充满状态。 ? 附加检查（确认负载电流） 需要使用可变电阻器才能精确测量交流发电机的输出。但是，对于简单测量，需要增加电气负载（接通前大灯远光以及将鼓风机马达设至高速档）并测量不同转速下的电流。 当交流发电机在 4000 rpm 左右运转时，其输出电流达到稳定水平。如果交流发电机在该转速下生成标准电流值，它就可以被视为工作正常。 如果此时的测量值低于规定值，增加电气负载并重新检查输出。此外，输出电流与温度成反比（当温度升高时输出电流下降）。 注意事项： 如果蓄电池端子接反，过电流将会流入交流发电机并使其损坏。 当蓄电池安装在其线束中时，不要对其充电。（充电机的快速充电功能会产生高电压，如果在蓄电池安装在其线束中时对其充电，可能会损害车辆上的电气零件和附件。） 要记住应该一直将蓄电池电压施加到交流发电机 B 端子上。此外，当 B 端子断开时，不要运转发动机； 否则，交流发电机将会产生异常高压，可能会损害车辆上的电气零件和附件。 零件检查 转子绕组 导通性测试 检