汽车自动变速器培训课件二.ppt

综上所述，当涡轮转速达到泵轮转速的某一特定比例时，导轮就开始空转。导轮空转开始点称为耦合点。开始空转后，液力变矩器丧失了液力变矩器的增矩功能而只有液力耦合器离合动力的功能。耦合点实际上是液力变矩器功能改变的转折点，所以将导轮空转的范围称为耦合范围，导轮未空转的范围称为变矩范围。 当涡轮转速高于耦合点转速时，油流冲击导轮的背面，力图使导轮顺泵轮的旋转方向转动，如果导轮是固定的，即出现MD＜0为负值，则K＜1。若此时单向离合器中的滚柱或楔块解脱，导轮自由转动，则Md=0，K=1，这样变矩器即转入耦合器工况，η可达0.95，从而扩大了高效率区的范围，改善了变矩器的性能，即转为综合式变矩器(变矩和耦合共存)。 应该说明，如果单向离合器打滑不能锁止，涡轮的油流将直接反向冲击泵轮叶片前部，加大泵轮的阻力，使发动机负载加大，转速降低，可能引起起步无力等症状，在进行失速试验时，发动机转速低于正常值。2.锁止离合器的工作过程 液力变矩器在低速时有增矩的作用，而高速达到耦合之后就没有增矩的作用了。理论上转矩比是1，但由于油内部的摩擦会造成一定的损失，并且泵轮和涡轮之间也有4%～5%的转矩损失，这样就导致实际转矩比小于1。为了提高液力变矩器的传递效率，改善变矩器在高速工况下的效率，降低燃油消耗，一般在液力变矩器中都加装锁止离合器(图2-17)。 3.液力变矩器的工作过程变矩器在变速杆位于D位、低挡或R位时，各情况工作过程如下：(1)车辆停住，发动机怠速运转发动机怠速运转时，发动机自身产生的转矩最小。由于车辆停住，涡轮的转速为零，而变矩器输出转矩最大，所以涡轮总是随时准备以大于发动机所产生的转矩转动。(2)车辆起动时当制动器松开时，涡轮与变速器输入轴一起转动，加速踏板踩下时，涡轮转速就以大于发动机所产生的转矩转动，车辆开始前进。涡轮转速从零开始逐渐增大，液力变矩器的输出转矩逐渐减少。(3)车辆低速行驶时随着车速增加，涡轮转速快速接近泵轮转速，转速比也快速接近于1。(4)车辆以中、高速行驶时当涡轮与泵轮转速接近耦合点时，导轮开始空转，转矩下降，此时液力变矩器逐渐变为液力耦合器。涡轮转速与泵轮相等时，此时变矩器仅仅起到液力耦合器的作用。 2.2.3液力变矩器的性能 当发动机的转速N和转矩M一定时，泵轮的转速nB和转矩MB也一定，此时，涡轮与泵轮之间的转矩比K、转速比i和传动效率η三者的变化关系如下： 转速比i只能小于1，它不等于常规齿轮式变速器转速比的倒数。 图2-18为液力传动的特性曲线，从特性曲线上看出，自动变矩和传动效率之间存在着矛盾，其规律是： 1)转矩比K随涡轮转速nW的增大而减小，又随涡轮转速nW的减小而增大，即随行驶阻力矩Mq的增大而增大。这一特性，对行驶阻力较大的汽车最适合，即自动适应性能好，在一定的范围内能自动无级变矩。例如：① 怠速时，油流速度慢，MW小，涡轮不动，汽车不能行驶。② 起步时，nW=0，nB＞nW，K＞1，MW最大，能产生高能量来克服静止惯性。此时的转矩比K多在1.7～2.5之间，又叫“起步转矩比”，该点叫“失速点”。了解失速点的概念很有必要，以便利用失速试验检验发动机和变矩器及行星齿轮系统的性能好坏。 ③ 逐渐加速时，nW增大，MW减少，达到耦合点时，K=1，MW=MB，再加速时MW＜MB。而汽车经常使用的转速比i多为0.8～1这个范围，要想提高耦合区的性能，还要有改进措施，如增设单向离合器或锁止离合器等。2)变矩器的传动效率η随nW的增大而增大，在转速比i为0.8时最高，转折点在耦合点附近(i=0.85时)。由于导轮的存在，η为一条曲线，在i=0.95时才迅速下降。3)变矩器在低速区自动变矩，而在高速区传动效率降低，即出现液力损失和功率损失，两轮的转速差可达4%～5%。为了提高和进一步扩大变矩器的高效率范围，改善变矩器的使用性能(提高传动效率、降低燃料消耗)，更有必要加装单向离合器或锁止离合器。 更多汽车课件、汽车资料免费下载 自动变速器 作者： 我爱汽车网 ? 模块2 液力耦合器和液力变矩器 【学习目标】掌握自动变速器的液力耦合器和液力变矩器的结构、工作原理。 2.1 液力耦合器 【本节目标】掌握自动变速器的液力耦合器结构、工作原理。【基本理论知识】 液力变矩器是自动变速器中不可缺少的重要组成部分，自动变速器的传动效率主要取决于液力变矩器的结构和性能，相当于手动变速器的离合器系统。它安装在发动机后部曲轴连接板上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的行星齿轮机构，同时驱动油泵工作，因其质量较大，所以又起到了飞轮的作用。因为液力变矩器靠液体传递动力，所以能缓冲发动机和传动系的扭