广州城市快速公交干道网络设计.pdfVIP

第 31 卷 第 1 期 热 带 地 理 Vol.31，No.1 2011 年 1 月 TROPICAL GEOGRAPHY Jan.，2011 广州城市快速公交干道网络设计 李文翎 1,2 ，黄 竞 1 ，吕拉昌 1,2 （1．广州大学 地理科学学院，广州 510006；2．广州发展研究院，广州 510006） 摘 要：结合广州市天河路的案例分析，借助交通标准化和规模效益原理，利用地理信息系统的空间分析手段， 尝试重新设计运量大、速度快、时效强的快速城市公共交通干线网络，提出建设广州城市“一路一线”快速公交 网络模式的构想。认为“一路一线”的城市公共交通网络，既利于公交车辆的统一调配，提高道路使用效率，也 便于按需发车，缩短等车时间，使整个城市公共交通的运营从真正意义上做到方便快捷。 关键词：交通规划；公共交通；“一路一线”；网络设计；广州 中图分类号：U121 文献标识码：A 文章编号：1001-5221（2011）01-0039-07 当今许多城市已先后制定了城市公共交通的解 了立交桥 60 座，各种交通性大小桥梁 604 座[1] 。2007 决方案。但在中国，公共交通运力低、运量少、速 年 8 月，广州的汽车保有量突破 100 万辆。相比 2000 度慢、实时性差、灵活性不足等特征已成为其发展 年的 40 万辆，7 年时间增加了 150%。粗略计算可 的重要障碍。因此，公交战略既成为众人共识而又 知，如果以平均每辆车 4 m 的长度来计算，100 万 难以很好推广。其重要的原因之一是未能构建起诱 辆车的总长度就达到 4 000 km，再加上在广州的外 导城市公交出行的公共交通干线网络。王炜[1]提出 地车，以及未予考虑长度的卡车、公交车、大客车， 的“一路一线直行式”的公交车站设置构想，引发 如果所有车同时上路，基本上可以把所有道路占满。 了许多学者对城市公交实施“一路一线”战略的研 广州城市交通的严峻程度由此可见一斑。 究，其目的是最终消除传统模式下公交车辆运行中 1.2 广州公共交通体系简述 的交叉口信号延误、社会车辆干扰等各种不确定因 广州公共交通系统包括四部分：轨道交通、常 素，准确预测公交行程时间，采用车辆动态调度与 规公交、出租车和轮渡。广州目前正全力打造并已 交叉口信号控制一体化技术，可以提高公交运营效 初步形成以地铁为骨架、常规地面公交为主体的城 率。本文以广州市为例，尝试重新设计运量大、速 市公共交通网络。 度快、时效强的快速城市公共交通干线网络，构建 2009 年广州地铁已建成开通 4 条线路，总里程 起可持续的面向未来的城市快速公交网络模式。 116 km。根据 2007 年 9 月广州社情民意研究中心提 供的数据，广州地铁的客运量约为 100 万人次/d。 1 广州城市公共交通现状 广州的公共汽车企业有 14 家，共经营 576