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内容提要 博世共轨燃油系统示意图(CP2.2油泵) 高压共轨系统工作描述 高压共轨燃油喷射系统油路部分 CP3.3油泵低压管路技术要求 目的：保证输油泵进口压力和喷油器、油泵的回油压力 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数最终依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，必须在整车上进行极限条件的低压油路认证试验 CP2.2油泵低压管路技术要求 目的：保证输油泵进口压力和喷油器、油泵的回油压力 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数最终依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，必须在整车上进行极限条件的低压油路认证试验 高压共轨燃油喷射系统油路部分 高压泵CP3.3+ZP18简述(适用于4E、4G、6J、6A、6G) 3缸径向柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP18齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）： 4E/4G/6G：4/3； 6J/6A：7/6； 高压油泵理论供油速率： 1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。 高压泵CP3.3外形及接口 高压泵CP2.2+ZP5简述（适用于6L、6M、6K） 直列双柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP5齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用机油润滑； 驱动速比（减速）： 6L/6M/6K： 1:2 高压油泵理论供油速率： 4.524cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：1400r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。 高压泵CP2.2外形及接口 高压泵CP2.2外形及接口 齿轮输油泵ZP18 由高压泵CP3.3轴驱动 齿轮泵供油速率 240 l/h（进油压力0.5bar abs时） 367 l/h（进油压力1.0bar abs时） 齿轮泵允许进油温度：－25℃～75℃； 齿轮输油泵泵 ZP18结构 高压泵系统初始充油与排空 共轨高压油泵因其制造精密工作中需要保证良好润滑，油路中空气的进入会导致油泵快速磨损 在更换柴滤、油箱燃油被抽空或更换高压油泵等可能导致燃油管路进空气的情况下应该采用柴滤上附加的手油泵对油路充分排空 排空建议：松开柴滤出口油管，压动手油泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态，上紧柴滤出口油管后再压几下手油泵至感觉有一定压力时止。 高压共轨燃油喷射系统油路部分 CRIN2喷油器的基本设计变型 CRIN2喷油器 最大喷油压力：1600 bar 喷嘴：mini-sac-hole 高压共轨燃油喷射系统油路部分 高压共轨管LWRN3（以4缸机所用油轨示列） 积累和分配高压燃油 降低压力波动 由于柱塞的间歇性供油 由于喷油器的短暂喷射 防止大流量的泄漏 高压共轨燃油喷射系统油路部分 带水分离器的滤清器（预滤器） 共轨系统零部件对燃油中的水比较敏感，因为： 过多的水将造成润滑问题 穴蚀、堵塞 解决办法：加装水分离器，定期维护 对含水2％的乳状液，在最大流量工况水分离效率要求为93％ 带手油泵 储水能力取决于燃油消耗量和燃油质量，最低容量200ml 内容提要 控制器(ECU) BOSCH共轨系统传感器列表 曲轴/凸轮轴传感器 共轨压力传感器 集成在共轨管上 最高压力为1800bar 良好的线性度、重复性和精度 接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref 油门位置传感器（ WILLIAMS ） 车速传感器 控制器对车速信号要求： 频率f＝0～1.5kHz； 低电平输入电压：0.1～3.8V； 高电平输入电压：4.7～10.5V 。 目前玉柴建议选用上海耀通电子仪表有限公司生产的霍尔传感器: 型号：YT316B 安装：M22×1.5 特征：每转8个脉冲 参考电压：DC 8V 博世共轨系统输出控制列表 燃油计量阀（MeUN）执行器 比例电磁阀 PWM控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大工作电流：1.8A 集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸 喷油器电磁阀 高速强力电磁阀 工作电压：24V 提升电压： UBoost ＝48 V 工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A 保持电流：IHold ＝12±1 A 线圈静态电阻：230 mΩ 电磁阀开启时间：110±10 μs 电磁阀关闭时间：30±5 μs 集成在喷油器体内 二者同型号，以后只叙述其中之一。 可变磁阻式(VR)，安装于飞轮壳上或齿轮室处 工作环境：-40～120 oC 安装螺栓：M6×12 扭矩：8±2Nm 总长度： 67.9 ±