桂江大桥论证报告.doc

佛山市南海区桂江路桂江大桥扩建工程 通航论证报告 （送审稿） 二年月咨询单位：发证单位： 咨询资格证书： 设计资格证书： 项目名称： 项目委托单位： 项目完成单位： 审 批: 校 核： 项目负责人: 参 加 人 员:  工程咨询资质 质量保证证书 第一章 概述 1 一、项目背景 1 二、桥区通航条件 4 三、航道等级 6 四、论证依据 1 五、论证内容和目标 2 六、桥梁建设地点 3 七、主要研究结论 6 八、航道、港口、航运现状 9 九、航道、港口、航运发展规划 10 第二章 自然条件 13 一、河流概况 13 二、气象 16 三、水文、泥沙 21 四、地质及地震 23 第三章 桥区水文测验及建桥后水流分析 27 一、测验项目 27 二、航迹线观测 27 三、流速、流向观测 27 第四章 河床演变分析 34 一、河道历史演变 34 二、工程河段附近的河床演变 34 第五章 数学模型研究分析 38 一、计算目的 38 二、二维潮流数学模型的建立与验证 38 三、数模结果与分析 46 第六章 桥梁选址及通航净空尺度论证 75 一、桥位选择的基本原则 75 二、现有桥位评价 76 三、通航净空宽度 77 四、设计最高通航水位 82 五、通航净空高度 82 第七章 桥区通航条件及安全保障措施 84 一、施工期通航条件 84 二、施工期安全保障措施 84 三、营运期安全保障措施 86 第八章 结论与建议 87 附图1：桥区河段水深地形图 附图2： 附图3：桥区河段流速、流向图桥区河段流速、流向图桥区河段航迹线图桂江路一条贯穿南北的城市快速干线公路是大沥组团规划六横六纵区域性交通骨架道路系统和方格网状主干道网络组成之一，是联系南海区与广州花都区的重要通道。 为了改善区域交通条件，确保沿线交通顺畅，在完成桂江路(桂江大桥～江夏立交桥)道路改造的基础上，计划启动佛山市南海区桂江路桂江大桥扩建工程，这将提升桂江路的景观效果和完善桂江路两侧的交通功能。我公司在接受委托后，根据国家及有关部门颁布的标准、规范以及双方签订的合同要求进行论证，确定的净空尺度和技术要求，为的设计工作提供基础资料和设计依据。江大桥区段水文、船型、航道等资料及拟建大桥相关设计图纸等；通过数学模型手段，综合论证提出合理的江大桥通航净空尺度。 位于，拓宽两幅新桥左幅采用11×16m简支空心板+21m简支空心板+59m+59m）连续钢箱梁+29m简支小箱梁+3×16m简支空心板右幅采用11×16m简支空心板+14m简支空心板+59m+59m）连续钢箱梁+20m简支空心板+4×16m简支空心板。 1、代表船型 根据广东省人民政府《关于同意全省五至七级航道定级方案的批复》（粤府函【1998】270号文），确定佛山水道沙口至三尾桥为内河V级航道，现主要通航，2、设计最高通航水位 佛山水道规划为内河级航道，设计最高通航水位采用年一遇洪水位，（）3、通航净空尺度 根据江大桥桥区流速值、桥轴线与水流的交角等资料，结合《内河通航标准》（GB50139-2004）的有关规定和推荐代表船型，对桥梁所需最小净宽值进行分析，计算出江大桥孔向通航净宽为m，设计单位提供的大桥通航净宽为53.6m基本满足要求。 拟扩建大桥设计通航净高为5.5m，仅能满足《内河通航标准》V级航道的最低通航净高5m要求，与珠江三角洲通常采用的净高8m是有差距的。但该工程是在旧桥上下游两侧进行扩建，旧桥通航净高为5.5m，受旧桥通航净高的限制，拟建净高8m并未改善该航段的通航净高。因此设计单位在拟建桥梁设计时，净高按5.5m建设，仅能满足标准中限制V级航道通航最小净高5m的要求。 4、桥墩布置位置 拟建桂江大桥扩建工程跨佛山水道，本扩建工程在旧桥上下游拓宽两幅新桥桥～花地口河段长24，目前1、航道布局规划 佛山市航道由于具有通港澳、连内陆、达沿海的便利条件，水运成为与外省（市）、港澳之间物资交流的主要运输方式之一，在西江流域东西部物资交流、与港澳特区物资交流、沿海港口集疏运中起着重要的作用。作为广东省及珠江三角洲地区航道网的重要组成部分，佛山市航道布局与《广东省内河航道总体布局规划》相协调，航道划分为骨干航道、重要航道和一般航道三个层次。 根据佛山市经济发展规划和各航道在珠江三角洲航道网中的地位与作用，佛山市航道布局规划为：以“两纵三横”1000吨级及以上航道为骨干，以三、五百吨级航道为基础的纵横交错、江海直达、连通港澳的航道网。 2、港口布局规划 佛山市港口规划原则为：协调发展、规模经营、合理定位、可持续发展及统一管理。主要货运港区规划总体思想是：整合资源，构建系统，拓展功能，完善布局，实现港口经济的