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桥梁施工控制网的设优化计 王浩 （中国矿业大学环境与测绘学院 江苏 徐州 221116） 摘要：在桥梁建设中, 测量工作的主要任务是精确地放样桥墩桥台的位置和跨越 结构的各个部分。为此, 需建立较高精度的桥梁施工控制网, 其中平面控制网最 为关键。本文阐述了桥梁施工平面控制网的布设方法, 并提出了对控制网进行优 化设计的思想。最后介绍了采用计算机模拟法进行控制网优化设计的主要步骤。 关键词:施测方法；控制网图形；优化设计 中图分类号: P258; 文献标识码:B 1 引言 在进行桥梁施工控制测量时,必须建立相应的施工控制网,准确放出桥梁墩、台位 置,保证桥墩之间的距离满足架设桥梁的要求。此项无论在公路上、铁路上以及 水利建设上都经常遇到。施测的方法也有所不同,有的采用交会法、有的采用极 坐标法、还有的采用GPS 施测,无论采用何种方法都必须对所布设的控制网精度 充分估算,对产生的误差进行分析,计算能否满足架桥精度要求。影响架桥测量精 度一是控制网自身的精度,另一方面是桥梁拼接、安装上存在的精度误差,三是桥 墩中心位置的放置精度误差。桥墩中心位置的正确与否直接影响到两跨梁端部伸 缩量的变化。伸缩量的增大和减少会引起桥梁架设的不良后果。为此我们必须严 格控制放样精度,合理布设和优化控制网,并对放样精度进行充分估算。 2. 桥梁施工控制网图形 桥梁施工平面控制网的图形常见的有图1 所示的四种, 其中1～2 为桥轴线。 图1( a) 为菱形网, 适合江中有岛时采用；图1( b) 、( c) 为双三角形网和单 大地四边形网, 主要用于大、中桥的控制；图1(d)(e)为大地四边形加三角形网 和双大地四边形网, 主要用于大桥和特大桥的控制。 1 2 2 4 2 4 2 4 2 5 3 4 5 3 4 6 7 8 1 3 1 4 3 1 3 1 5 3 1 6 2 (a) (b) (c) (d) (e) (f) 大型斜拉桥总与两岸连接线(引桥)相衔接。鉴于通航的要求，大型斜拉桥的 桥面高远远大于两岸的地面标高。因此，主桥面两端的引桥常长达数百米或数公 里。从主桥和引桥放样的一体化考虑，以上网形不满足于施工控制的需求，拟应 在桥轴线两端延长线上选两点构成图f所示网形。该控制网基本满足工程施工放 样的需要，而且结构强度好，点位精度均匀，可靠性大，便于放样墩台中心及桥 梁上部构件，有利于提高控制点精度和放样精度，也能对所达到的桥轴线横向精 度作出切合实际的评定。 3.桥梁施工平面控制网优化设计阶段 对桥梁施工平面控制网的基本要求是:1、精确性；2、可靠性；3、经济性； 4、可检测性。根据这些基本要求, 通常把施工平面控制网的优化设计分成四个 阶段, 称为零, 一、二、三阶段设计。四个阶段是根据参数法平差原理, 以哪些 作为已知参数, 以哪些作为未知参数来划分的。参数法平差的数学模型为 上式中与精度估算有关的参数为A、 (或 )、 （或 ）,A 为图形矩阵, 决 定于设计网形。 为观测值的权矩阵, 决定于观测纲要。 为未知数的协因数 阵, 如果把 作为已知参数, 则 （或 ）称为准则矩阵 , 即控制网所预 定的全面的精度要求, 一般情况下对控制网的精度要求仅限于准则矩阵中的主 要元素, 称为纯量精度标准, 这些标准有:A标准--以 的迹为最小:D标准一以 的行列式值为最小；E标准一以 的最大特征值 为最小。设计阶段的划 分见表1. 表1 桥梁施工平面控制网优化设计划分表 设计阶段 已定参数 待定参数 零阶段设计是选择控制网的参考系, 以决定未知数并使其协