地铁车站及盾构区间施工技术.pdfVIP

抛砖引玉开拓思维 引进消化吸收创新 中铁七局集团郑州工程有限公司 地铁施工高新技术交流 地铁车站及盾构区间施工技术 地铁车站及盾构区间施工技术 张文格 主讲 2011年3月18日 郑州 前言-概念 前言-概念 车站：乘客乘坐地铁的入口； 车站：乘客乘坐地铁的入口； 区间：地铁车站之间的通道，明挖、矿山法暗挖，盾构区 区间：地铁车站之间的通道，明挖、矿山法暗挖，盾构区 间； 间； 换乘站：两条地铁线路在地下立体交叉处的地铁车站，一 换乘站：两条地铁线路在地下立体交叉处的地铁车站，一 般开挖深度较大，30m左右，难度较大，安全控制的压力 般开挖深度较大，30m左右，难度较大，安全控制的压力 大。 大。 举例： 举例： 1、杭州地铁富春路站是地铁二号线和四号线的换乘站。 1、杭州地铁富春路站是地铁二号线和四号线的换乘站。 2、郑州地铁（如下图） 2、郑州地铁（如下图） 前言-概念 前言-概念 前言-概念 前言-概念 帆布厂街站 地下二层岛式车站，位于紫荆山路 与二里岗南街交叉口北侧航海东路站 2号线与5号线的换乘站，为地下二 层岛式车站，位于紫荆山路与航海东路 交叉口长江路站 地下二层岛式车站，位于花寨路与 长江路交叉口南环路站 地下二层岛式车站，位于花寨路与 南环路交叉口北侧向阳路站 2号线终点站，为地下二层侧式车站 前言-概念 前言-概念 前言-概念 前言-概念 前言-概念 前言-概念 站台：岛式站台+侧式站台 站台：岛式站台+侧式站台 岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能 岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能 在一边停车上下乘客。 在一边停车上下乘客。 岛式站台和分侧式站台都有优缺点，岛式站台建筑费用大；站台延长困难； 岛式站台和分侧式站台都有优缺点，岛式站台建筑费用大；站台延长困难； 需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。 需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。 站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节， 站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节， 但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。 但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。 分侧式站台建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单。工作 分侧式站台建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单。工作 人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流 人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流 不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。 不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。 前言-概念 前言-概念 围护结构（类同承台基坑开挖的支护结构） 围护结构（类同承台基坑开挖的支护结构） 1、地下连续墙（简称：地连墙或者连续墙） 1、地下连续墙（简称：地连墙或者连续墙） 2、钻孔桩（挂网喷锚+旋喷桩止水） 2、钻孔桩（挂网喷锚+旋喷桩止水） 3、钻孔咬合桩 3、钻孔咬合桩 4、SMW工法桩 4、SMW工法桩 5、土钉墙少用（南京地铁奥体中心站深基坑工程采用土钉 5、土钉墙少用（南京地铁奥体中心站深基坑工程采用