发动机标定试验报告模板（台架）2.docVIP

试 验 报 告 TEST REPORT 报告号： 报告内容: 报告日期: 报 告: 审 核: 批 准: 客户会签:  目录 1 试验目的 3 1.1 发动机基本参数 3 2 试验结论 3 3 问题及建议 3 4 试验条件 3 4.1 试验时间 3 4.2 试验地点 3 4.3 试验环境 3 4.4 试验人员 3 4.5 试验设备 4 4.6 试验样品 4 5 试验内容和结果 5 5.1 充气温度 6 5.2 VE（充气效率)标定 6 5.3 基本点火提前角标定 7 5.4 功率加浓空燃比标定 8 5.5 发动机性能试验 11 6 附件 12 xxx台架试验会议纪要 12 试验目的 xxxx,为满足客户需要及xxx开发程序的要求，进行台架标定试验。 发动机基本参数 型号 排量(L) 缸径 ( 行程(mm) 压缩比(ratio) 缸压(bar) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 标准 实测 标准 实测 标准 实测 标准 实测 试验结论 1）通过对标定数据的调整，该发动机的功率、扭矩及最低油耗率等指标均能满足xxx工程开发目标。采用车载排气系统净功率试验结果如下：最大净功率：xxxkW/5600rpm；最大净扭矩：xxxN(m/2800rpm；最小燃油消耗率：xxxg/kW(h/3200rpm。 2）在净功率状态下，对排气温度进行了标定控制，试验结果表明，在实验室环境下当时时环境温度为30℃，发动机排气温度能稳定在850℃以下。 问题及建议 1）xxx 2）xxx 试验条件 试验时间 xxx 试验地点 xxx 试验环境 环境温度：发动机台架试验室环境温度约30oC~40oC 大气压力：发动机台架试验室环境大气压力约为99.6kpa 使用汽油：台架标定燃油为93号北京标准汽油 试验人员 xxx 试验设备 开发型ECM、监听音箱、示波器、热电偶、PC-HUD连接线、笔记本电脑等 试验样品 xxx发动机，布置如下图所示： 图1 发动机台架总布置图 图2 发动机进气系统布置图 图3 发动机排气系统布置图 试验内容和结果 充气温度 充气温度就是进入气缸内的空气温度。在不同的空气流量下，由于进气温度和冷却液温度的不同，进入气缸内的空气温度也就不同，这与发动机的整个进气系统结构有关。由于充气温度实际测量困难，我们建立了一个公式近似计算充气温度 充气温度=冷却液温度＋充气温度系数 ×（进气温度－冷却液温度）具体步骤为： 首先将一热电偶置于发动机进气门口处，我们近似认为此处的温度即为充气温度。将发动机预热，调整发动机至不同的空气流量工况，记录此时的冷却液温度、进气温度和充气温度，然后根据公式计算出充气温度系数，填入表（F313）中相对应的位置。 VE（充气效率)标定 VE表标定的目的就是要通过试验获取接近发动机实际充气状况的数据。试验采用先开环标定，后闭环检查的方式进行。具体步骤如下： 1.发动机充分暖机，使发动机工作于闭环模式； 2.修改节气门闭环限值，使相应VE表中的值直接影响喷油脉宽的计算； 3.在发动机充分热机的情况下，通过修改VE表的值使积分值INT保持在128（表示当前VE值与实际充气状况相符）； 4.完成充气效率表（F29F,F29R）的标定。 kPa 400 RPM 800 RPM 1200 RPM 1600 RPM 2000 RPM 2400 RPM 2800 RPM 3200 RPM 3600 RPM 4000 RPM 4400 RPM 4800 RPM 5200 RPM 5600 RPM 6000 RPM 6400 RPM 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0 70.0 75.0 80.0 85.0 90.0 95.0 100.0  表1 节气门开充气效率表（F29F） 图4 节气门开充气效率图 kPa 400 RPM 800