在汽车公园建立驾校及考场项目投资可研报告.docVIP

　　位于北京大兴区的东方时尚驾驶培训学校 毋庸置疑驾校行业拥有丰富的客户资源，特别是近些年来，电子信息化系统的运用，使驾培行业更容易为伙伴企业提供资源，从而延伸产品链、价值链和服务链。汽车公园拥有综合的汽车资源，我们希望通过在园区内建立驾校和考场，将这种被延伸的产品链、价值链和服务链条，第一时间无缝的传递给我们的共同的客户。 任何项目都不可能靠硬件、劳动力、政策等资源获得长期发展，因为这些资源是可被替代、被模仿且逐渐丧失的。而通过在园区中建立训练场和考场，园区可以园内造血实现对汽车消费人群的产销一体化，内部资源得到最大优化创新。届时整合创新将成为园区的核心竞争力，公园将保持勃勃发展动力。 5.与竞争对手建立比较性优势 汽车公园是一个以汽贸为主的综合性汽车园区，由于我们的园区占地面积较大所以常常相对较偏远。以新车销售业务做比较，其潜在的竞争对手如盘龙汽车销售园、竹叶山汽车市场、龙阳大道汽车一条街、武昌创业街三环汽贸一条街、雄楚大街4S店等，我们汽车公园的地理位置就很难体现出便利优势，顾客可能更愿意就近购买。但由于汽车公园的大规模，所以利用汽车公园的综合性与他们进行优势比较经营，可能会是我们汽车公园的发展之道，我们口号是“让汽车消费的客户群永不失望，在汽车公园不仅能找到各种新车、二手车、汽车改装、汽车装饰、汽车影院、汽车餐厅这些竞争对手都能提供的服务，而且能在园区找到汽车赛道、汽车特技学校、汽车驾驶学校、汽车考场等其它4S店或园区不能提供的服务内容。 建 立 考 训 场 的 可 行 性 1.政 策 可 行 性 2000年公安部、交通部、住建部就曾下文支持并鼓励社会资本参与到公共服务领域，其中停车场、考场就是公安交通部门开放的领域之一，我市目前已建成的7所考场中已有3所为私营企业投入，其余4家为国家事业单位投入。根据武汉市交通管理局的规划，为满足市场的考证需求，我市考场需要达到10家，这就为汽车公园项目开办驾校考训场提供了政策支撑和申办空间。同时在提出本建议之前，我们的团队已和相关领导做了前期沟通，省交警总队、市交管局的相关领导都比较支持我们的申办工作。我们相信通大家过共同努力，一定能争取到相关领导部门的最大政策性支持。 2.市 场 可 行 性 经过2010年的整顿，我市目前拥有驾驶培训机构共71所，其中一级驾校4家，二级驾校15家，其余52所均为三级。其车辆数如下表降序排列，其中96%的驾校拥有的车辆数为100台以下，76%的驾校拥有车辆数少于50台。即使是属于前四名的驾校（见附件一），其驾校自有车辆都只占很小的比例，例如：武汉市排名第一的南湖驾校，实际只拥有自有车辆50余台，其它车辆均属于吸纳社会挂靠车辆。 “小、散、乱”的小驾校和挂靠队由于布点灵活、成本低掌握了武汉市场大部分的生源，但也是由于他们规模小、地点分散、缺乏资金和有效管理，至今很难形成规模和品牌效益。特别是近两年燃油成本、人力资源成本、场地成本不断攀升以及相关部门政策的规范。使得绝大多数的驾校经营者想通过合作寻找新的发展契机。 通过我们前期对超50余家小驾校和挂靠队决策者的调查和沟通：我们发现他们90%以上都认为驾培市场还有巨大潜力，成长速度非常快，但他们都只有有限能力进行发展投入，他们都表达了一种非常谨慎却非常强烈的与考场联合意愿，想通过这种方式防止被市场的淘汰。 所有我们有理由相信，若在园区中引入训练场和考场，必将引来大批驾培从业者的聚义，有了这批基础从业者的支撑，园区必将形成汽车销售与驾驶培训的双航母，从而在市场与社会责任上赢得更大声誉。 3.硬 件 可 行 性 根据贵方公布的数据，汽车公园的建设用地将达到700亩，作为考场用地30亩就能满足考场建设的需求，而训练场的建设则可以和公园规划的汽车停放场、汽车试驾场地共用，避免闲置和浪费。同时在考训场建设方面我们也可以借鉴国际上的先进经验，如采用多层设计等来最大程度提高土地的利用率。以下我们为贵方提供一些驾校考训场建设的案例图片： （日本和欧洲的立体训练场） （如是规格的训练场和考场环境，充满汽车文化的韵味） （澳大利亚RACV汽车俱乐其经营范围，涵盖新车及二手车买卖、汽车救援、汽车旅馆、汽车用品商店、汽车保险、驾驶培训学校等） （日本岩根驾驶培训学校 （高规格规划、高规格施工寻求训练场及考场经营的差异化） （培训多样化小班教学、瞄准高端消费人群） （日本东京的日之丸hinomaru driving school,首先从建筑上它就秉承了严格的视觉系统设计理念，钢结构的红色圆球就像一轮红日，正贴合日之丸的名字，包括车辆的红色涂装、训练场环境和功能分区设计都让无数学员想加入这样的机构学习。和国际先进理念相比较，我市目前的驾校还有颇大的差距） 我 们 的 目 标 不