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城镇LNG气化站工程 技术建议书 报 价 单 位： 日 期：二一年月卸车工艺：LNG储气槽车从LNG液化工厂运抵LNG气化站，利用站内设置的卸车增压气化器对罐式车进行升压，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。 卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。 为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。 配气工艺：靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。利用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压、计量、加臭后，送入厂区供气。在冬季或雨季，气化器气化效率大大降低。为防止低温天然气直接进入供气管道导致管道阀门等设施产生低温冷脆，也为了防止因低温天然气密度大而产生过大的供销差，气化后的天然气需经过电加气热器将其温度升高到5-100C，然后在进入供气管道。 本工程设置台空温式气化器组，相互切换使用。当一台使用时间过长，气化器结霜严重，导致气化器气化效率降低，出口温度达不到要求时，人工(或自动或定时)切换到另一台使用，本台进行自然化霜备用。 在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力(比设定的开启压力约高10%)时自动增压阀关闭，增压过程结束。随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。 BOG回收工艺：系统中卸车时及储罐中自蒸发气体经气相管道回收后通过气化器加热，再经过调压计量及加臭后进入供气管道。 设备名称 数量 单位 单格（万元） 总格（万元） 备 注 1 50m3LNG低温储罐 1 台 49.5 49.5 立式 2 1000Nm3/h气化器 2 台 8 16 两用一备 3 100Nm3/h卸车增压器 2 台 1.2 2.4 　 4 000Nm3/h水浴加热器 1 台 12 12 　 5 00Nm3/h BOG加热器 1 台 0.8 0.8 　 6 200Nm3/h EAG 1 台 0.9 0.9 　 7 000Nm3/h 调压计量系统 1 套 18 18 含BOG调压 8 加臭机 1 台 4 4 　 勘察设计费 　 　 19.5 　 123.1 　 　 以上报价根据类似规模项目的初步概算价，不含施工材料及费、工程监理费、可燃气体报警系统、监控系统、消防、电气及防雷系统等费用。 单位： 地址： 电话： 传真： 联系人： 手机：  五、拟投入贵司项目主要设计人员名单如下 序号 姓名 性别 年龄 学历 职称 专业 岗位 从事专业年限 1 男 42 硕士 高级工程师 石油储运 副总经理 19 2 男 47 本科 高级工程师 化学工程 首席技术官 24 3 男 42 本科 高级工程师 石油储运 总工程师 20 4 男 47 本科 高级工程师 城市然气 副总工程师 15 5 男 45 本科 给排水高工 注册电气工程师 电气/给排水 副总工程师 21 6 男 52 本科 高级工程师 城市燃气 专业负责人 20 7 男 53 本科 高级工程师 化工工艺 专业负责人 30 8 男 37 专科 工程师 油气集输 12 9 男 32 本科 工程师 油气储运 8 10 男 31 本科 工程师 油气储运 8 11 女 31 硕士 工程师 油气储运 8 1