机车信号故障汇总.docVIP

机车信号返修故障汇总分析 2010年返厂故障数808件①，其中非我厂设备22件，自我研制发码等设备7件，剔除后剩余779件。 1、整体返修设备分析 图1 返修设备汇总 图1中，包含在维修过程中确认正常设备共120件，另由于对于现场用户返回的单独器件，无法明确定位，单独统计到其它栏，具体如下表。 表1 其它项所包含内容 名称 型号 数量 备注 电源模块 MKD-50-1DD 30 交大思诺提供 时钟芯片 DS17487-5 IND+ 23 48V模块 PKF7413 1 CF卡 17 光藕 TLP521-1 2 记录板CPU板 2 交大思诺提供 继电器 DS2Y-SL2-DC24V 1 电缆线 3 综合以上数据，我们可以看到，通用式和主体化设备的故障明显减少。其中主体化设备自2004年上线后，到2006年开始逐渐为一体化设备所替代，市场占有率较低，故障返修也较少，大致统计高故障器件如下，另外由于初期交大思诺和工厂记录板面板设计缺陷，存在一定量的记录板面板返修更换。 表2 主体化设备高故障器件统计 名称 型号 数量 备注 电源模块 MKD-50-1DD 5 交大思诺提供 记录板CPU板 6 交大思诺提供 时钟芯片 DS17487-5IND+ 22 CF卡 10 继电器 DS2Y-S-DC5V 5 表2的数据也反映了一体化设备的故障器件的一定概率。由于通用式和主体化设备为非主流设备，本次分析不作深入探讨。以下内容，我们对一体化返修设备进行分析。 注： 故障统计数根据用户返修设备进行相关综合分解，分解到单板以及单机箱层级。 通用式为：通用式机车信号系统， 包括：JT1-A/B型机车信号主机主机、J·HJ/J·HJ-2/J·HJ/3 型机车信号接线盒以及机车信号显示机构。 主体化为：JT1-CZ2000机车信号车载系统， 包括：JT1-CZ2000机车信号主机、J·HJ4 型机车信号接线盒、通机开关盒以及机车信号显示机构。 一体化为：JT1-CZ2000-jd型机车信号车载系统， 包括：JT-CZ2000-jd机车信号主机、机车信号显示机构。  2、一体化设备汇总分析 图2 一体化设备正常/故障汇总 根据图2数据，可以看出我厂测试正常的设备占总数的17%，该情况存在以下两种可能： 由于是系统设备，我们设备工作异常可能受到地面信息、其它车载设备（如LKJ）以及机车工况的影响而导致用户判断错误。 系统瞬时故障难以再现，导致我们在厂内无法判断。 对于现场用户，我们一直与其沟通，督促其提供详尽的故障描述以及CF卡的记录便于我们对于故障的诊断。目前，大多数的用户已经能够做到上述要求。另外，我们确诊为正常的设备，都是经过反复的常温、高温测试同时进行技术的确认，必要时还与交大一起进行会诊。在返回用户后，我们也保持一定的跟踪密切关注此类设备的运行。 根据图3“一体化设备故障汇总”（具体器件组成可参照以下几页各电路板汇总表），我们可以看到电阻/电容/电感/二极管类元器件所占比率最大，占到208起，34﹪。 根据表4“主机板故障汇总”的数据，可以看到钽电容（CA42-16V-22μf）故障有124起，超过半数，在维修的过程中，我们发现只要该电容的纹波电压超过20多mV时，就会导致主机板不能正常工作，目前我们对其性能指标进行研究，减少其故障频次。 交大提供相关器件故障占到123起，20﹪，为第2（具体见表3）。其中电源模块、主机板/记录板CPU一直为高故障率器件，在返修过程中，我厂维修人员也一直会维修CPU上一些阻容性器件，对于此类问题，我们会与交大思诺保持一定的沟通。 继电器的故障率也比较高（91起，15﹪），该现象我们进行过专题汇报，主要原因可能为在生产加工过程中，对于波峰焊机器的温控不当造成，目前，已解决该类问题。 此外，CF卡，时钟芯片的返修故障一直存在，该两样器件的选型、质量均严格保证，目前暂时没有更好的方法进行控制。 集成电子器件的故障没有明显的特性，不作具体分析。 图3 一体化设备故障汇总 表3 交大思诺提供器件故障汇总 名 称 数 量 备 注 电源模块 44 记录板CPU 20 主机板 59 主机板CPU（44） GD（8） AA1\NJU（6） ASIC-G-5D（1） 在其它类的故障中（81起，13﹪），主要故障点分布如表4。 表4 其它类主要故障汇总 序号 类别 数量 备注 1 现场插拔导致损伤 31 2 现场操作导致电路板损伤 11 3 现场跳线不当 8 4 器件损坏 8 5 早期设计优化 15 具体见第7页低电压测试 根据我们的判断，其类别中