xxxx桥荷载试验检测报告.docVIP

概 述 受xx市基础建设投资有限公司委托，xxxxxx建设工程质量检测站于2007年1月日日对100m+142.56m+100m）混合式连续拱桥形成主体结构，并在东岸（小市片区岸）滨江路设30m简支T梁立交孔。主体结构中孔采用中承式钢管混凝土拱桥，两边孔采用上承式钢筋混凝土箱形肋拱桥，三孔拱桥横向均采用两片拱肋；立交孔采用装配式预应力混凝土T梁。桥面标准全宽34 m，其组成为：5 m（人行道）+24 m（双向六车道）+5 m（人行道）；中孔主拱圈与桥面交界处人行道拓宽后形成局部38.6m桥面全宽；桥梁墩台均采用重力式结构，基础形式除1#墩采用桩基础外，其余墩台均采用刚性扩大基础；纵断面：主孔跨中为线路变坡点，纵坡沿变坡点左右对称，均为0.3%，竖曲线半径10000 m；平面：桥梁主体结构处于直线段上，立交孔局部进入平曲线。 主孔拱肋采用悬链线无铰拱，计算跨径L＝142.56m，计算矢高f＝35.64m，矢跨比f/L＝1/4，拱轴系数m=1.3。每一拱肋为4×φ800的钢管砼构件；用腹杆连接上下弦管形成桁架，用盖板将两片桁架片连接为一整体，组成一条拱肋。拱肋断面的外形尺寸为2.10m（宽）×3.55m（高）。弦管采用φ800×14mm的（螺旋线）焊接管，在拱脚段考虑锈蚀及飘浮物撞击等因素，弦管壁厚加大为16mm。腹杆采用φ351×10mm无缝钢管。盖板均为14mm钢板。在上、下弦管及盖板仓内灌注C50微膨胀砼。 全桥横向由两条拱肋构成，拱肋轴线间距26.8m。两肋间共设三道横撑，其中拱顶为一道“米”字横撑，两侧各一道“K”字横撑。横撑均采用空钢管桁架。拱肋与桥面相接处设置肋间横梁，肋间横梁采用以型钢骨架为劲性骨架的钢筋混凝土结构，并随主拱圈的施工程序分两次形成结构。主孔横梁纵向间距与吊杆纵向间距按5.2m设置。 边孔拱肋采用悬链线无铰拱，计算跨径L＝100m，计算矢高f＝16m，矢跨比f/L＝1/6.25，拱轴系数m=2.514。全桥横向由两条拱肋构成，拱肋轴线间距26.8m。两肋独立成拱，不设横向联系。每片拱肋横向均采用单箱三室截面，拱箱高度320cm，宽度540cm，边腹板厚20cm，中腹板厚60cm，拱箱内设19片竖直横隔板，横隔板厚25cm，纵向水平距离520cm，与拱上立柱、横梁对应设置。 车行道桥面铺装厚10cm，与车道板形成整体共同受力；人行道铺装厚度4cm，采用彩色面砖铺装。桥梁设计荷载：城-A级+人群荷载（3.5 kN/m2）。根据xx市气温资料，主桥按整体升温35℃，整体降温-10℃考虑。 全桥结构材料：钢管内混凝土标号为50号，边孔主拱圈、横梁、T梁的混凝土标号为50号；墩台拱座、预应力封锚混凝土、桥面铺装采用40号混凝土；立柱及垫梁、人行道系、车道板、墩顶排架、承台、桩基、搭板采用30号混凝土；墩身、枕梁采用25号混凝土；台身及侧墙、扩大基础采用20号混凝土。 桥梁竣工于2006年12月。 试验桥梁概貌（左为江阳片区方向，右为小市片区方向） 试验桥梁桥跨布置示意图 二、试验目的 通过对桥梁加载试验，测试控制截面应力、挠度、动力特性等参数指标，以达到以下目的： 1、检验桥梁结构的承载能力、结构变形及正常使用状态是否满足设计要求，并通过相关的理论计算分析，评价该桥的实际承载力是否满足设计要求。 2、通过荷载试验，考察桥梁结构的整体变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状态，为日后桥梁的运营、养护和管理提供依据。 3、通过动力荷载试验，测定桥梁结构的动力特性和动力响应，评价桥梁的动力特性。 三、检测依据 1、中华人民共和国交通部部颁《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； 2、中华人民共和国行业标准《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3、中华人民共和国行业标准《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）； 4、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）； 5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）； 6、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）； 7、中华人民共和国交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ 022-85）； 8、xx龙西大桥相关设计文件。 按交通部颁发“大跨径混凝土桥梁的试验方法”规定的评价指标和有关理论计算资料对试验观测结果进行分析评定。 四、检测范围和检测内容 1、检测范围 本次荷载试验的检测范围包括： (1) 142.56m主跨静、动力试验； (2) 小市片区侧100m边拱静、动力试验； (3) 30m简支T梁引跨静力试验。 2、主要检测内容 1、静力试验 a、主跨拱肋控制截面弦杆应变（应力）检测； b、主跨