电子动力转向系统的研究和设计------外文翻译.docVIP

电子动力转向系统的研究和设计 电子动力转向系统 电子动力转向系统的工作原理： 电子动力转向系统是通过一个电动机来驱动动力方向盘液压泵或直接驱动转向联动装置。电子动力转向的功能由于不依赖于发动机转速，所以能节省能源。 电子动力转向系统的工作方式： 传统的动力方向盘系统使用一条引擎辅助传送带驾驶泵浦，提供操作在动力方向盘齿轮或动作器的一个活塞协助驱动的被加压的流体。 在电动液压的控制，一个电子动力方向盘包括一台电动机控制的一个高效率泵浦。由一个电控制器调控泵浦压力和流速来控制泵浦的速度，为不同的驾驶路况提供转向。泵浦可以在汽车行驶低速时打开或者在直线行驶时关闭以提供节能（在当代的世界市场上)。 电动控制转向使用电动机通过齿轮齿条机构直接连接以达到转向控制（无泵或液体）。多个电机驱动器和多驱动控制的实现是可能的。一个微处理器控制转向动态和驱动的工作。输入因子包括车速，转向，车轮扭矩，角度位置和转率。 工作运行时的具体细节： “转向传感器”位于变速箱体的输入轴，提供输入信号。 转向传感器实际上是一个两位一体的传感器：“扭矩传感器”把转向转向扭矩输入和它的方向转换成电压信号，同时“自转传感器”转换转动速度和方向成电压信号。共用一个箱体的“接口”电路把扭矩传感器和自转传感器的信号转换成控制电子电路可处理的信号。转向传感器的输入由微处理器的控制单元消化也监测车速传感器的输入。 该传感器的输入，然后根据一张在控制单元记忆里的被预编的“力量地图”进行比较，以确定需要多少动力辅助。 控制单元然后发出适当的命令给供给电动机潮流的“电源装置”。 马达推挤机架在右边或左边是根据哪个方式电压流动(扭转潮流扭转方向马达旋转)。 增加潮流对马达增加功率协助。 系统有三种操作方式： 左边或右边机械化提供以回应从转向扭矩和自转传感器的输入的输入的“正常”控制方式; 被用于在完成轮以后协助指点回归的“回归”控制方式; 和改变车速以提高路感和抑制反扑的“粘滞阻尼器”控制方式。 如果方向盘被转动，并且抑制在完全锁位置，那么指点协助到达最大值，控制单元使潮流降低到电动机防止也许损坏马达的超载情况。 控制单元也被设计保护马达以防止电压浪涌免受一个有毛病的交流发电机或充电的问题。 电子转向控制单元有能力自我诊断出缺点通过监测系统的输入输出，和电动机的激励电流。 如果问题发生，控制单元通过开动在电源装置的一个故障自动保险的继电器关闭系统。 这消出所有机械化，造成系统恢复回到手工操纵。 破折号EPS警告灯也被照明警告司机。 要诊断问题，技术员跳过服务检查连接器的终端并且读出问题代码。 图 2 电子动力方向盘机制： 当前发明与提供的供给动力的援助电子功率驱动器关连给车操纵机构。根据当前发明的一个方面，为提供供给动力的援助提供一个电子功率驱动器机制给有车的操纵机构一名手动地可旋转的成员为操作的操纵机构，传动机构包括可行扭矩的传感器感觉手动地被申请于可旋转的成员的扭矩，一个电子功率驱动器马达操纵着被连接到可旋转的成员和安排控制主驱动电动机自转速度和方向以回应从扭矩传感器收到的信号的控制器，扭矩传感器包括为与可旋转的成员的连接适应的传感器轴形成引伸，因此以便扭矩通过前述传感器轴被传送，当可旋转的成员被转动时，并且应变仪在导致的信号传感器轴手动地登上表示通过前述轴被传送的相当数量扭矩。 图3 传感器轴不旋转更好地登上在一个轴向末端在第一名联结成员和不旋转地登上在它的相反轴向末端在第二名联结成员，第一和第二名联结成员相互允诺允许有限的自转之间连接，以便在一个被预先决定的极限之下的扭矩仅由传感器轴传送，并且，以便在前述被预先决定的极限之上的扭矩通过第一和第二名联结成员被传送。 更适宜地安排第一和第二名联结成员作为连接互相旋转式成员的第一和第二个部分的一座桥梁。合适的传感器轴通常是贯穿在多数的长方形横断面的长度中。较好的应变仪包括一个或更多的绑到传感器轴上的更锯齿谐振器。好的马达通过离合器与可旋转的成员连接。马达更好地包括一个工具箱和同心地被安排相对可旋转的成员。当前发明的各个方面此后将描述，关于附属的图：图1是一个车操纵机构的一个图表示意包括一个根据当前发明的电子功率驱动器机制，图2是说明在图1显示的传动机构的各种各样的部件之间的相互作用，图3是一个在图1中显示的通过传动机构的轴的横截面，图4上是一张在图3中沿着线IV-IV的截面图，图5是在图3显示的输入推进联结的一张更加详细的分解图，还有图6是显示在图3.的传动器的一张更加详细的分解图。最初谈到的图1，那里显示一个车操纵机构10操纵的被连接到一个对易操纵的路轮子。这个显示的操纵机构包括一个齿条和齿轮汇编14通过联接15被连接到路轮子12。 汇