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地铁车站盖挖逆作施工技术 摘 要:结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖 挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变 形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。 关键词:盖挖逆作,地膜施工,混凝土,施工技术 1 工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门 外大街的交叉路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划 地铁七号线形成“十”字换乘关系。 菜市口车站起讫里程 K6+591.6~K6+764.8,全长 173.2m,宽 21.9m, 三层车站结构高 19.73m,结构顶板最小覆土 3.5m。车站设计为北端 47.8m、南端 57.4m 的三层车站盖挖段,车站中段 68m 的暗挖结构及部分 七号线结构,四号线与七号线形成岛—岛换乘关系,七号线在四号线之 上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全出口。 2 施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管 柱施工提供可操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中 BG-20 旋挖 钻机进行钢管柱下桩基的成孔施工,采用导管进行桩基水下混凝土灌注, 进行钢管柱定位器的安装和钢管柱的施工,为钢管柱的承重提供传力的 基础。 在施工过程中,利用钢管柱和围护桩作为主要承重结构,在结构 顶板的保护下进行顶板以下土方开挖工作。每层土方开挖完成后自下向 上逆作施工结构二衬,土方开挖完成后利用地膜施工技术及时完成开挖 空间后的底板结构施工,保证开挖空间围护结构的施工安全。 车站两端的盖挖逆作法的工艺流程:围护结构→立设主体结构中 间立柱→浇筑顶板混凝土→回填土、恢复路面→开挖中层土体→构筑上 层主体结构→开挖下层土体→构筑下层主体结构。 3 施工方法 3.1 人工挖孔桩施工 钢管柱施工有效部位采用人工挖孔桩,其下桩基采用机械成孔, 为便于桩机下钻、提钻,人工挖孔部分的有效内径定为 1.9m。人工成孔 段采用钢筋混凝土护壁,护壁厚度 200mm,混凝土强度标号 C20,并且在混 凝土中掺加适量高效早强减水剂。护壁钢筋主筋采用 12Ф16(Ⅱ级),箍 筋Ф8@150(Ⅰ级),主筋上下层之间采用孔内焊接,焊接长度不小于 10d(d 为钢筋直径),以使上下两节形成整体。护壁形式采用外齿式护壁, 上下搭接 5cm,作为施工用的衬体,增加抗塌孔的能力。 3.2 桩基钻孔桩施工 钻机就位前,先将钻机底座调整水平,再用线垂将钻塔调整垂直, 护壁泥浆采用膨润土来制备泥浆;施工选用德国宝峨 WG-22C 旋挖钻机。 在钻进过程中,根据地层情况控制钻进和钻速。开孔时做到稳、准、慢, 充分利用上部地层造浆,钻进施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池, 泥浆经沉淀循环,形成钻孔施工的泥浆循环系统。施工中清孔采用二次 清孔,一次清孔以孔内排渣为主,使用排渣筒排渣,排渣同时要及时补给 泥浆,使孔内泥浆指标满足规范规定,第二次清孔在初次清孔完毕至灌 注水下混凝土前,应使用泥浆泵抽浆换浆保证桩底沉渣量满足设计要 求。清孔后,孔内泥浆要达规范规定标准,指标为:孔底 500mm 以内的泥 浆比重小于 1.25;含砂量不大于 8%;粘度 28%;孔底允许沉渣厚度为 100mm;钢筋笼在现场统一加工,钢筋主筋焊接采用闪光对焊;钢筋笼完 成后吊装要平稳,对准桩孔后缓慢放下,不得磕碰井壁;钢筋笼下放就位 后,及时进行成孔和清孔质量验收,合格后,立即灌注水下混凝土。 3.3 钢管柱施工 为便于定位器的安装,用吊车将定位器及其配件吊入桩底,随后 施工人员下入桩底,通过调节螺栓调整定位器标高,推移定位器调节至 桩心。精确校核其平面位置、标高、垂直度后,紧固定位器调节螺栓。 1)钢管柱的安装。 钢管柱采用分节吊装,准备工作完成后,采用 25t 吊机作业。钢管 柱下放时对准桩位,慢插入孔,至单节顶部时,用卡具卡住钢管柱,重复 施工其他单节,两钢管柱用螺栓连接好,最后吊车下放钢管柱使底部直 接嵌入定位器上,其管端稳固坐落于定位器环行定位板上,然后对柱上 端精确定位。钢管柱柱体上端定位通过调节 4 只花篮螺栓定位,由于钢 管柱下端平面位置、标高、垂直度已由定位器确定,钢管柱上端空间位 置校定后,即可认为钢管柱位置已精确定位。 2)钢管柱的稳定加固。 钢管柱定位完成后,为了保证钢管柱混凝土在灌注过程中钢管