宝兰二线伯阳隧道进口段滑坡勘察及整治_pdf.pdfVIP

宝兰二线伯 阳隧道进 IZ!段滑坡勘察及整治 车晓明 (铁道第一勘察设计院地质路基处 兰州 730000) 提 要 阐述 了伯阳隧道进 口段地质勘察及对山坡裂缝产生原 因、山坡的稳定性和对二线和既有线 的 影响程度、滑动面及其 c、P‘值的认识 ，并在此基础上确定了整治方案。 关键词 滑坡 勘察 整治 l 前言 1．1 工程概况 伯阳隧道位 于 DK1379+453～DK1382+759间，全长 3306m。隧道进 口前为长 1366．5m两跨渭河的蔡阳川特大桥。该特大桥 以8l。大角度上跨既有陇海铁路 (图 1)。 图 l 伯 阳隧道进 口段 l号滑坡平面示意图 1 第四系全新统 2 第四系中更新统 3 坡积黄土 4 洪积角砾土 5 滑坡 6 不 良地质界线 7 裂缝 8 钻孔 9 地层分界线 lO 陡坎 11 路堑 l2 既有铁路 l3 二线铁路 l4 隧道符号 既有线 K1375+540～K1375+820段为 280m土质路堑，坡度 l：0．75—1：1。右侧 边坡最高达40m，下部设有高 10m左右的浆砌片石护坡 ；左侧边坡高7～8m，也设有浆砌 片石护坡 。既有线运营40多年 以来 ，该路堑未发生过大的病害。 1．2 地质环境 渭河大断层近东西向通过本区，其破碎带在本段宽达 3．5～4．0km。沿断层带不 良地 质现象十分发育。既有线 K1375+540～K1377+000为渭滩西滑坡群 ，分布有五个大型 滑坡 。伯阳隧道位于其右侧 200m外 ，山坡顶部平缓 ，坡度小于20。，前缘较陡，约30。左 右 。山坡地形起伏不平 ，支离破碎 ，具有大型、多期 、多块滑动过的地貌特征 。山坡两侧有 长大冲沟发育，山梁后部有半坡里沟 ，这些沟槽切割较深 ，纵坡较 陡，地面排水条件较好 ， 有利于滑坡保持稳定。 区内主要地层为广泛分布于山顶和山坡表层的风积和冲积黄土 (Q3)；其下分布 Q2 冲积、洪积成因的棕红色角砾土、块石土及薄层黏土等。基岩为受渭河断层影响的青灰色 碎裂片岩 。 I．3 山坡裂缝的发现 2001年4月 18日宝鸡西工务段巡山检查发现山坡裂缝。此前 ，工程施工已经开始 ， 便道隧道(长约33m)及横洞 (长 75m)于2001年 1月开始施工 ，4月完成衬砌 ，到达正洞 位置后开始向宝鸡和兰州方向同时施工。2001年4月 18日在隧道顶 DK1379+600附过 发现裂缝后，隧道停止掘进 ，两个开挖面已喷混凝土封闭。随后蔡阳川特大桥、伯 阳隧道 中部斜井工作面停止施工。 1．4 产生的问题 (1)山坡 出现裂缝的原因是什么； (2)山坡的稳定性如何； (3)对二线和既有线安全的影响有多大。 2 分析与认识 2．1 取证程序 ①进一步详细开展地质调查工作 ；②布置物探 ；③钻探；④布置观测网，对地面及裂缝 进行监测：之后又在隧道 内开挖地质探洞 。 2．2 论证方法 通过对山坡裂缝的调查访 问、山坡裂缝的观测 、隧道正洞 、横洞及便道隧道变形的观 测、地面变形的监测四个方面论证山坡裂缝产生的原因；通过地面调查、钻探和探洞地层 揭示、地下水条件及理论检算论证山坡的稳定性和对二线和既有线的影响程度。 2．3 认识一 ：对 山坡裂缝产生原 因的认识 2．3．1 山坡裂缝的调查访问 山坡上的裂缝分布情况详见图1。其中线路右侧裂缝长约 140m，宽 1～2cm；线路左 侧裂缝长约34m，宽0．5cm，两条裂缝在地面上贯通不甚明显。调查发现，地面以下部分 的裂缝宽度较地表更宽 ，且有流水冲蚀 的痕迹 、植物根的穿插等，认为地表裂缝多是在老 裂缝上发育的，据当地农民讲 ，该处山坡时有小裂缝出现，连续长度一般 6m，宽度一般不 大于3cm。经过对裂缝进行挖探，追踪其发育方向和深度后发现 ，裂缝多发育于表层黄土 地层 中，进入 Q 地层 中不久即消失。 2．3．2 山坡裂缝 的观测情况 4月 18日发现山坡裂缝后 ，即于4月25日在裂缝两侧布设木桩9组进行裂缝变形观 测。量测到6月 18日，弧顶裂缝位移变化较大 ，累计变化值在 10～12mm，其他的桩位移 变化在 0～5mm之间。6月 18日以后各桩的位移没有 明显变化 。6月 19日，在弧顶裂缝 位移变化较大处挖了两个试坑 ，观察裂缝发育深度和形态