超长钻孔灌注桩承载性状研究.pdfVIP

， HIGHWAY No．8 公路2009年8月第8期 Aug．2009 文章编号：0451—0712(2009)08—0222—05中图分类号：U443．15 文献标识码：B 超长钻孔灌注桩承载性状研究 赵志蒙1，刘建兰2 (1．内蒙古大学交通学院呼和浩特市010023I2．中交第二公路工程局有限公司 西安市710065) 摘 要：以包头～树林召高速公路黄河特大桥工程为依托，采用自平衡静载测试技术对2根大直径超长钻孔灌 注桩进行现场单桩破坏性试验，评价和分析了大直径超长桩的承载能力和承载特性。 关键词：钻孔桩；自平衡技术；静载试验；承载力；承载特性；研究 l 工程概况 化土层。本文主要介绍试桩SZ一1的试验方法和 包树黄河大桥是包头～树林召高速公路的重要 成果，其主要参数见表1，桩位处的地质情况见表2。 657 m+ 控制性工程，大桥全长5 m，主桥采用85 表1试桩主要参数 6×150m+85 m变截面预应力混凝土连续箱梁，引 编号 直径／m 桩长／rn 地质钻孔号 设计荷载／kN 桥采用40 m+70m+40 m组合小箱梁和40 m变 SZ一1 1．8 90．OO CZK6 29706 截面预应力混凝土连续箱梁；下部分别采用薄壁空 心墩、薄壁墩、薄壁T型墩、承台及群桩基础。主桥 2．2确定荷载箱位置 均采用声1．8m钻孔桩基础，桩长90m，引桥主要采 荷载箱位置是根据上段桩的侧摩阻力等于下段 m 桩的侧摩阻力与端阻力之和的自平衡原理，并以地 用声1．8m和≯1．5m钻孔桩基础，桩长分别为85 和60 质勘探报告提供的侧摩阻力与端阻力的建议值，通 m，桩基础均按摩擦桩设计。 大桥所处地区属黄河特殊地质区域，经钻孔现 过计算确定。试桩SZ一1的荷载箱位置距桩 场标准贯人试验探查和液化判别，场地存在可液化 底40m。 土层，深度在17～20 2．3布置和安装测试仪器 m之间，桩端持力层主要选择 在力学强度较高的砂类土地层中。主桥单桩极限承 (1)钢筋应变计：在岩土层分界面处及桩底附近的 000 000 桩身对称布置4个钢筋应变计，读数取平均值。试桩 载力设计值接近30 kN，引桥约为16kN。 采用传统静载试验方法投入大、完成时间长，经分析 sz一1布置了13层共52个钢筋应变计。应变计应紧 比较决定在内蒙古地区首次采用自平衡测试技术进 贴钢筋笼主筋布置，应变计的导线沿钢筋笼引出，用以 行现场单桩静载试验，为大桥基础工程安全提供可 测定桩周各土层对应的桩身轴力、摩阻力和端阻力。 mm 靠保障。 (2)电子位移传感器：试桩安装6只量程50 (可调)电子位移传感器，通过磁性表座固定在基准 2试桩简介