预制场施工方案.doc

中铁二十局集团有限公司 预制场施工标准化方案 常溧高速公路CL-6标项目经理部 二〇年月 预制场施工标准化方案 一、编制依据 1、施工图纸、招投标文件及现行有关规范、标准等； 2、常溧高速公路CL-6标总体施工组织设计； 3、现场调查资料及我集团公司以往预制场的施工经验。 4、江苏省高速公路施工标准化技术指南 二、工程概况 我标段共有30m后张法预应力混凝土箱梁256片，其中中跨中梁72片，中跨边梁72片，边跨中梁56片，边跨边梁56片，总计C50混凝土8802m3，钢绞线311t，Ⅰ级钢筋374t，Ⅱ级钢筋1481t；25m后张法预应力混凝土箱梁168片，其中中跨中梁52片，中跨边梁52片，边跨中梁32片，边跨边梁32片，总计C50混凝土4498m3，钢绞线140t，Ⅰ级钢筋185t，Ⅱ级钢筋847t 三、预制场选址及面积 预制场位置位于S241与跨主线S241大桥交叉处的稻田地。交通方便，地势平躺。我标段共计箱梁424片，根据《江苏省高速公路施工标准化技术指南》中的要求，预制场占地面积应大于等于9000m2，我标段预制场实际占地面积9840m2，大于标准化要求，同时也满足施工需要。 四、场地总体布置 根据江苏省高速公路施工标准化技术指南中要求，预制场地不占用永久征地，场地轴线与线路前进方向夹角60度，场地内布置小型构件预制区、制梁区、存梁区、生活区，施工便道区、养生设施、排水设施等，钢筋统一在钢筋加工场地制作，现场安装。三场围墙分两种类型，第一类型采用1.8m的塑钢通透式围墙，此类围墙主要布置在沿S241侧及施工便道一侧；第二类围墙采用隔离栅通透式围墙，主要布置在场地西侧的围墙区域。预制厂和钢筋加工场共用一处大门，大门采用伸缩门形式，拌合站单独设置一处大门，同样采用伸缩门形式，详见《常溧高速公路CL-6标三场平面布置图》。 五、计划工期安排 预制箱梁计划10个月内生产完毕，每天按生产2片梁计算，25m及30m箱梁同时预制，每天各生产一片，待25m箱梁全部生产完毕后，每天生产1.5片30m箱梁。 六、模板、制梁台座、存梁台座配置 制梁台座： 根据工期要求及本标段实际情况，拟设置制梁台座16个，30m后张梁台座8个，25m后张梁台座8个，台座制作时统一做成通用台座。 内、外模板： 30m箱梁配1套内边梁模板（高+低），1套外边梁模板（高+低），2套中梁模板（高+低），内膜3套。25m箱梁配1套内边梁模板（高+低），1套外边梁模板（高+低），1套中梁模板（高+低），内膜2套。 存梁台座： 考虑到下部结构施工及大梁安装等不定因素，故在预制场设一存梁区，存梁区长度52m，存梁能力为64片（双层）。 七、机具配置 预制场配置120T龙门吊1台，跨度35m，用于起梁及配合架梁；5T小龙门吊2台，跨度32m，用于模板拆装、混凝土浇筑及场地内小型物件的移动。混凝土集中在拌合站拌制，罐车运输到现场，料斗及小龙门吊配合浇筑。 八、场地硬化处理 针对不同的区域采用不同的硬化处理方案，具体如下： 箱梁预制区 箱梁预制区采用石灰稳定土。具体方案是待原地面排水、清表、晾晒、整平后采用铧犁、旋耕机翻拌40cm掺5％石灰碾压，压实度要求达到90％，然后再做一层30cm厚山皮渣，压实度≥90％，最后施工10cm厚的C25混凝土垫层，最后施工台座。 龙门吊基础及存梁台座基础 大龙门吊轨道基础采用双层混凝土基础，两次浇筑成型，下层基础采用断面尺寸120cm×60cm，上层基础采用凹断面尺寸50cm×55cm，底部设置一层10cm×10cmΦ12钢筋网片，底部净保护层为4cm；顶部同地坪面顶面平齐，每隔3m设置一道沉降缝。原地面向下开挖100cm深，120cm宽，使用羊角碾振动夯对基底进行夯实，然后浇筑混凝土基础，大龙门吊轨道顶标高同地坪标高一致，罐车走可以直接通过；详见龙门吊基础施工图和平面布置图。 小龙门吊轨道基础采用一层砼基础，基础采用凹断面尺寸50cm×50cm，底部设置一层10cm×10cmΦ12钢筋网片，净保护层为4cm；顶部同地坪面顶面平齐，每隔3m设置一道沉降缝。处理完成地面顶向下开挖35cm深，50cm宽，使用羊角碾振动夯对基底进行夯实，然后浇筑混凝土基础，小龙门吊轨道顶标高同地坪标高一致，罐车可以直接通过，详见龙门吊基础施工图和平面布置图。 存梁台座基础同样采用钢筋混凝土基础，台座呈现台阶状，台阶上部断面尺寸为高×宽=40cm×50cm，台阶下部结构尺寸为高×宽=60cm×120 cm；台阶上部设双层10cm×10cmΦ12钢筋网，上下层净间距为4cm，详见存梁台座及沉淀池断面图。原地面向下开挖85cm深，120cm宽，使用羊角碾振动夯对基底进行夯实，然后浇筑混凝土基础。台阶下部基础顶面与地面